汽車后市場O2O的上門服務(wù)經(jīng)歷資本涌入與退潮，仿佛坐了一趟過山車，剛從起點出發(fā)，眨眼之間就走到了終點。還沒來得及喘息就窒息而亡!

阿里進(jìn)軍線下汽車后市場O2O

O2O倒閉潮

2015年上門服務(wù)模式已經(jīng)出現(xiàn)倒閉潮，上門洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司“功夫洗車”、e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O項目相繼受挫。2016年4月，號稱國內(nèi)最大的上門保養(yǎng)類創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車也和我們說了再見。7月，諸葛修車E輪融資宣告失敗，多地服務(wù)分站出現(xiàn)退站現(xiàn)象，門店也被洗劫一空。

不僅O2O的創(chuàng)業(yè)公司紛紛折戟汽車后市場，就連之前的“霸王”4S店也同樣出現(xiàn)了關(guān)門、倒閉的衰敗跡象。各地4S店關(guān)門、跑路的新聞也是層出不窮。

這一亂象叢生的情況，讓阿里汽車重新思考對于汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化模式的新探索。隨著阿里車碼頭旗艦店在天貓上線，阿里汽車也開始在線下布局門店服務(wù)終端。這也說明，單純的走O2O的道路已經(jīng)被市場證明是行不通的。所有的線上服務(wù)終將在門店終端才能得以體現(xiàn)。阿里汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，對于阿里汽車各項業(yè)務(wù)來說，門店是中樞，對于消費者來說，門店是核心節(jié)點。

品牌快修連鎖成新寵

截止2015年底，中國汽車保有量突破1.7億輛，而年均銷量超過2000萬輛，汽車后市場規(guī)模也達(dá)到近8000億元。據(jù)《2015年汽車后市場調(diào)查報告》顯示，未來五年內(nèi)汽車后市場規(guī)模或能突破兩萬億元。DataEye發(fā)布的《中國乘用車市場現(xiàn)狀》數(shù)據(jù)報告中指出，目前全國平均車齡3.3年，整體進(jìn)入汽車保養(yǎng)維護(hù)的關(guān)鍵階段。

從目前的平均車齡來看，大多數(shù)車主面臨著過保的問題。這里就有一個問題，這些過保的車主，要選擇哪里去維修保養(yǎng)? 路邊店沒有很好的服務(wù)形象與質(zhì)量，去那里維修保養(yǎng)很多消費者心里都直犯嘀咕。4S店高昂的價格與服務(wù)不能形成正比，這點也在越來越信息透明化的年輕車主圈子廣泛傳播。如此一來，剩下的品牌快修連鎖店成了廣大車主的新寵。

在這些品牌連鎖快修店，客戶可以得到理想中的服務(wù)價格，可以得到一定的質(zhì)量保證。可以說品牌快修連鎖正成為中國汽車后市場新的主力軍。速度快、服務(wù)好、有品牌保障，成為了最大的亮點。這也成為阿里汽車堅持要搭建線下服務(wù)聯(lián)盟的主要原因。

誰更具有話語權(quán)?

“想要構(gòu)成線上賣貨，線下服務(wù)的閉環(huán)，建立平行于4S店的服務(wù)體系“，不是說說立馬就能實現(xiàn)的。就如支付寶始終想做社交，一直有取代微信的野心，但從目前的情況來看，大家心里也都一清二楚;線上的電商超市也不可能革了線下“沃爾瑪”的命。龐大的服務(wù)體系，豈非朝夕之間就能攻破、取代!

反觀汽車后市場也是如此，目前無論是O2O抑或是汽車電商，都還處在摸索的階段，沒有一條明確的道路可以指引人們前行。相反，深耕于汽車后市場10幾年的知名品牌就要走的順暢的多。這些老牌企業(yè)已經(jīng)贏得了市場的認(rèn)可與信任，也具備足夠的經(jīng)驗，更清楚自己前進(jìn)的方向是什么。有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，并具備快速復(fù)制的能力。相比還處在摸索階段的O2O，線下的品牌快修連鎖機(jī)構(gòu)更具有話語權(quán)。

在中國汽車后市場汽車快修領(lǐng)域擁有10年以上品牌經(jīng)驗的企業(yè)并不多，掰掰指頭都能數(shù)過來。車奇士作為一家在汽車后市場默默深耕了10年的汽車快修連鎖品牌，是中國汽車快修連鎖品牌的先行者。在鈑金噴漆、快修快保、洗車美容等汽車快修領(lǐng)域都極具知名度。

相比路邊店的臟亂差，車奇士擁有絕對的品牌形象;相比4S店的服務(wù)于價格不能形成正比，車奇士擁有完美的服務(wù)與合理的價格，更能為消費者提供終身質(zhì)保服務(wù)。徹底解決消費者的眾多憂慮。目前車奇士在全國25省市布局近400家加盟門店，都執(zhí)行統(tǒng)一的裝修風(fēng)格與標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系，統(tǒng)一的品牌形象也在人們心中留下了烙印。

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