雖然二手車電商模式涇渭分明，如優信的B2C模式，瓜子和人人車的C2C模式，不管何種模式，在二手車行業巨頭平安好車燒錢被放棄后，都或多或少的受到了影響，最終二手車市場大蛋糕的如何分配成為也就關注的焦點，從本質上上看，無外乎二手車電商模式之爭。下面請隨筆者一起來了解業界觀點。
二手車電商B2C模式
平安好車當年耗資10億進軍二手車電商，去年先是先將旗下金融產品“車商貸”的利率從1.8%下調至1.5%，隨后又推出“60億保障計劃”，只要經過平安好車的認證就能享受發動機等大部件的1年2萬公里的質保服務。從這些頻頻的舉動可以看出，平安好車的野心巨大。但是野心大也要有相應的盤子托得起來。平安好車一開始就想打造汽車全產業鏈，但是明顯低估了其難度。在二手車行業需要線下等積累，遠非砸錢那么簡單，而涉及交易的各個環節都需要非常好的配合。要實現良性的平衡發展，盲目的擴充所有的業務線，無異于飲鴆止渴。
平安好車并不是沒有錢，但不想過度花費無謂的錢。何為“無謂”，車事兒兄理解就是現在整體的二手車電商人處于探索期，雖然現在汽車保養量達到1.6億輛，經歷2009年新車的嬰兒潮后，二手車也來到了置換的臨界點。但在如此環境下，電商整體的滲透率不足10%，去年二手車的交易量也沒有突破想象中的1000萬。未來仍然很不明晰，所以這并不是一個賺快錢的領域，資本方也將被迫的做“長線投資。”
怎樣讓資本方被迫做長線投資，除了企業自身的發展要把控好“更高，更快，更強”的三維標準，另外資本寒冬還未完全褪去，要隨時做好捂錢過冬的準備。
車事兒兄認為，對于二手車電商，任他東西南北風，真正提高效率，做好用戶的服務才是王道。其實這次平安好車也就認為放棄是明智的。畢竟玩法不一樣了，必須適應新的玩法，并有所創新才有賺錢的幾率。
客觀地講，二手車市場蛋糕很大，而且最近也發展飛快，這已成為不爭的事實，但是很多互聯網公司卻沒有找到盈利的模式，四種模式即B2C、C2B、C2C以及帶客看車，都還在摸著石頭過河。二手車的的痛點在于，誠信問題和信息不對稱問題。很多互聯網公司解決了后者，而前者需要資本積累帶來數據積累，而市場太大太亂，數據積累太少吸引不了更多的資本，很多公司就倒下了，特別是資本寒冬時刻。所以，二手車互聯網公司需要集中于某一環，扎扎實實的做數據積累，不燒錢，才有成功的可能。
當然會有其他觀點，如傳言瓜子和人人車合并，但是發展前途卻一片迷茫，那么二手車電商模式之爭到底如何演繹，結局又是如何，各位看官也只有靜觀其變了!
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