對于C2C平臺在二手車領(lǐng)域的應(yīng)用，有些人看好，有些人認為則是在搞破壞，對于一個新興起的平臺，我們只有懷著期望的態(tài)度看它的發(fā)展，下面看看為什么有些人不看好二手車C2C平臺？

為什么二手車C2C平臺不被看好

C2C二手車說白了就是，上一個車主把手中的車賣出，而購買這臺車的用戶可以直接在某一個平臺看到并直接購買這臺車。這里面的平臺，完全免費或者只收取信息費、擔保評估費，沒有其他多余的費用，才稱得上是真正的C2C平臺。

之前我們所熟知的大搜車、優(yōu)車成品、卓杰行等寄售平臺，都不能歸為C2C。因為他們的操作模式中，買家賣家并沒有見面，也沒有直接進行資金交易，反而還多出向寄售平臺繳納不菲傭金或代理費。

更甚的是，寄售平臺的模式，因其業(yè)務(wù)員銷售了才有提成，最終會為了急于促成銷售而偏向于買方——真正的C2C應(yīng)該是買家賣家雙贏的模式。

最近圈里討論比較火的C2C要數(shù)趕集好車和人人車。不過，對于他們號稱要把傳統(tǒng)二手車商賺取的10%利潤全部留給買家或賣家，我表示懷疑。

這種思維一定是沒有真正經(jīng)營過二手車實際收銷業(yè)務(wù)的人提出來的，至少我們國家二手車交易環(huán)境并不具備這樣的條件。因為，一臺車在二手車經(jīng)銷企業(yè)或者黃牛手里能賺取10%的利潤，但在個人手里出售，并不能多賣10%。

試問，在個人不敢向個人買車的前提之下，交易都無法實現(xiàn)，更何況多賺10%呢?

究其原因，是因為中國的C2C市場不像美國C2C市場活躍、成熟。這并不是因為美國二手車市場保有量大，而是美國二手車買賣的消費習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)好了。很多美國車主已經(jīng)購買過好多次二手車了。

那么說回來我們中國的二手車市場，2.44億汽車駕照，二手車一年只交易0.1億輛。從這個數(shù)據(jù)不難看出，我國的消費者還沒有養(yǎng)成買賣二手車的消費習(xí)慣。

是的，消費習(xí)慣可以培養(yǎng)。但是，培養(yǎng)用戶消費二手車的習(xí)慣需要消耗大量的資金成本和時間成本。我個人預(yù)計這個過程至少需要3~5年。

3～5年會達到什么樣的程度呢，就是當年二手車交易的5-10%通過各類C2C平臺實現(xiàn)交易。10年之后會達到20%左右，最后不會超過35%。因為各種拍賣公司會占據(jù)30%的份額、品牌二手車經(jīng)銷企業(yè)10%、廠家二手車公司5%、寄售平臺5%，交易市場和黃牛等分剩余的15%。

C2C的時間戰(zhàn)線還是比較長的。就目前來說，發(fā)展C2C需要做點什么?

我認為先找到用戶所謂的痛點，就是搞清楚用戶為什么不去個人手里買二手車?為什么不去把車賣給個人用戶?

通過對北京用戶的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，對買車者來說，最大的問題是不放心，擔心車況及手續(xù)問題，畢竟不是每個人身邊都有一個做二手車的朋友，可以幫你看車幫你過戶。

對賣車者來說，是時間成本過高和擔憂交易安全性。以北京為例，想在北京搞一個同城交易，現(xiàn)在是難上加難。北京的路況你懂得，這就是時間成本過高。交易安全性就是，萬一遇到騙子怎么辦?還有就是，雙方對過戶手續(xù)的恐懼程度都很高。

把上述這些問題解決了，才能使我們用戶放心地去交易，才能做到真正的C2C。

還有一個難點就是換車周期，就是你教育了一個用戶，那么他買了二手車之后，快則2～3年慢則5～6年才會再次換車。所以，C2C的路還很長，任重而道遠，但我很看好。

但一上來就要在2015年做到多少量級的傳說，那都是給投資人看的，業(yè)內(nèi)的朋友也沒必要噴人家，畢竟都是做企業(yè)都是為用戶服務(wù)。

乾元坤和C2C電子商務(wù)網(wǎng)站以專業(yè)的方式來展示獨特的商品和服務(wù)，專注于怎樣讓用戶搜索、比較，使購物流程更加便捷，從而獲得良好的用戶體驗,為客戶提供最有價值的信息，引導(dǎo)客戶去選擇和鑒定商品。

了解更多相關(guān)信息，請點擊C2C電子商務(wù)網(wǎng)站，或撥打1352295691913522956919進行咨詢。