新機型大量涌現

2016年，民機領域亮點頗多：空客的A320neo、波音的737MAX、龐巴迪的C系列、巴航工業的E2系列、伊爾庫特的MS-21，這些飛機的交付運營或首飛，讓民機市場的發展充滿了活力。

2016年，A320neo與波音737MAX雙雙引領窄體飛機市場，A320neo帶來了更低的噪音、更高的燃油效率以及更遠的航程，波音方面宣稱與737MAX的油耗將比737NG降低20%，而單座運營成本將比A320neo低8%。

在寬體機方面，隨著波音777和空客A380的相繼消減產量，空客A350和波音787可能更受航空公司的青睞，并獲得相對較多的儲備訂單，空客公司和波音公司正在考慮推出進一步加長的空客A350-2000和波音777-10X，挺進此前一直由波音747和空客A380壟斷的超大型客機市場。12月，俄聯合航空制造集團公司（UAC）發布消息稱，公司董事會批準與中國商飛就寬體飛機項目成立合資企業。俄羅斯已啟動研發一款推力將達到35噸的發動機，絕對令人期待。此外，空客全新寬體機A350系列中最大的型號A350-1000于年末進行首飛，2017年交付。

在支線飛機中，巴航工業首架E190-E2飛機提前實現首飛，將開辟巴航工業在未來商用航空市場的廣闊前景。在經歷多次推遲之后，龐巴迪首架C系列飛機CS100飛機6月交付瑞士航空。隨著C系列最大型號CS300交付波羅的海航空公司，也使龐巴迪由飛行測試和驗證階段過渡到交付和加速生產階段。日本國產支線客機MRJ已赴美展開試飛，原定于2018年中期交付客戶的時間有可能再次推遲。中國新支線飛機ARJ21-700飛機正式以成都為基地進入航線運營，客座率90%以上，銷售及收益水平良好，12月獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。

新研制的大型客機中，俄羅斯開發全新的機型與波音、空客競爭，由伊爾庫特公司研制的MC-21于6月公開亮相，配備普惠PW1400G發動機，計劃2017年投入運營。大型客機C919預計2017年首飛，2018年投入運營。目前，正緊張有序進行首飛前各項準備工作。首飛完成后會進一步促進我國大飛機產業的快速發展，還將有助于國產大飛機產業集群的加速成型，市場規模將達到萬億數量級。

至此，民用航空制造業又將迎來一個多頭并進的發展機遇期。

航線運營前景向好

盡管全球航空業進入連續第8年的盈利周期，但近3年來所帶來的高利潤率幾乎肯定會在經濟環境的變化以及油價止跌反彈的趨勢下受到影響。基于原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環境將面臨更多困難，成本控制依然是一場持久戰。

低成本航空正在顛覆世界民航格局，低成本模式在全球中短程航線上已占絕對優勢。亞太各國低成本航空異軍突起，東南亞、南亞已占半壁江山。2016年5月，亞太地區的8家廉價航空公司宣布組成“價值聯盟”，以此彌補自身在航線網絡和機隊規模方面的劣勢，進而同大型公司競爭。根據協議，8家公司的航線網絡將覆蓋亞太地區160多個目的地城市。而“價值聯盟”并不是亞太地區首個廉價航空聯盟組織。早在2016年1月，中國境內的西部航空、烏魯木齊航空、祥鵬航空以及香港快運4家公司就組成了類似的U-FLY聯盟。除了組成聯盟，亞太地區的廉價航空公司還在通過收購的形式加強聯合。今年3月，新加坡航空集團完成了對虎航的收購。在日本，全日空旗下的廉價航空公司香草航空希望每年能夠增加至少3架客機，到2020年使得機隊規模達到20架。越南越捷航空廉價航空公司5月宣布從波音公司采購的100架波音737MAX200客機，將在2019～2023年陸續投入運營。而亞航已經累計訂購了575架A320系列飛機，成為該系列飛機的全球最大航空公司客戶。

而在歐洲，隨著多次恐怖襲擊、員工大罷工和英國脫歐等事件的發生，歐洲航空市場受到了一些影響。歐洲的漢莎、法荷航、英航適時調整，大舉聚焦國際長航程，由旗下低成本子公司德國之翼、泛航航空、伏林航空接管中短程點對點航線，即使聯程航線也采用低成本模式運行。瑞安航空先是宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內菲爾德機場的業務規模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空也增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。而飽受飛行員罷工困擾的漢莎航空正努力削減自身成本以抵抗來自低成本航空以及阿聯酋航空、土耳其航空公司等航空公司的競爭。

美國三大航空公司（美航、聯航、達美）今年業績均減少、利潤下降，運營形勢嚴峻。各航空公司雖然在其重點運營的國內航線上增加了座位數，以提高市場占有率，但是卻導致機票價格的走低。國際航線方面，由于在連接歐洲和美國大陸大西洋航線的運營上與廉航公司的競爭日趨激烈，導致盈利環境低下。另外，美國航企各懷“中國夢”，對中美間航空市場整體而言，仍處于增長階段。2016年美聯航加緊布局中國航線，美國航空界的另兩大巨頭達美航空與美國航空也亦在努力拓展中國市場。

中國三大航在2016年運營成績斐然。國航持續增強寬體機運力投入，分別向波音、空客預訂了15架787-9客機和 10架A350寬體客機，計劃從2018年開始交付，進一步助力國航以北京為樞紐的全球航線網絡的穩步拓展。而北京新機場的“一市兩場”如何協調在今年塵埃落定，這次分機場運營后規定東航、南航需要在4年時間內完全搬出首都機場，騰出的空間優先滿足國航發展需求，此次按聯盟劃分地盤的方案在全球都是一個創新嘗試。2016年是東航成立60周年的日子，一系列舉措使其成為全球航空市場的“重量級選手”，包括引進其最新的15架波音787-9飛機和20架空客A350-900飛機；宣布成為國產大飛機C919全球首家啟動用戶。而南航機隊規模已達到700架或這只是南航的一個“小目標”。但這個小目標使南航在國際航協排名中上升至世界第四（前三位為美航、達美、聯航），刷新了中國航空公司運營紀錄。南航最新制訂的發展規劃顯示，到2020年南航機隊規模將達到1000架、年客運量將達到1.6億人次。在“一帶一路”大開放的格局下，航空交通運輸必將迎來更進一步的天空開放政策。

新技術緊跟時勢

科技創新是民航進步的巨大動力，是民航發展的重要支撐、強勁引擎。民用航空這一年正感受著創新性技術帶來的飛躍式發展，每一項航空技術都如此令人興奮，每一點進步都意味著將開啟新一輪的變革。

“靜潔動力”（PurePower）發動機憑借其降低的燃油消耗為航空業帶來變革，同時也將幫助航空公司控制其運營成本。普惠的“靜潔動力”系列已經為飛機發動機市場帶來了顛覆性的變化，然而它的效應遠不止于市場格局的改變。2016年1月，德國漢莎航空接收了首架A320neo飛機，裝備了擁有全新技術的普惠“靜潔動力”齒輪傳動式渦扇（GTF）發動機。全新的GTF發動機將降低16%的燃油消耗，減少50%的有害氣體排放，并實現噪聲降低75%。為PW1100G-JM發動機所做的“靜潔動力Advantage”升級計劃還將在2019年為其帶來2%的額外燃油節省及二氧化碳減排。同時，GTF發動機也已通過驗證，其能夠滿足并適用于多種先進的生物燃料。

在飛機制造方面，智能制造正向著更加精益、柔性、敏捷、以人為本、可持續和低成本的道路邁進，其中綜合利用AR/VR技術并與工業物聯網、智能可穿戴和移動設備結合的智能人工增強，成為了歐美航空工業以人為本智能制造理念的絕佳詮釋。目前，AR技術進一步邁向飛機零部件組裝環節，空客操作人員就佩戴谷歌眼鏡完成A330客艙座椅安裝。2016年5月，空客向斯普利特航空系統公司供應的“智能增強現實工具”開始在A350部件生產線部署。同月，美國數字制造與設計創新機構啟動兩項AR技術開發項目，成果將向波音、洛馬、通用電氣、羅羅等軍工企業轉化。

利用電力驅動而得以實現零排放的科技，能夠讓移動力變得更具永續性與機動性。低噪聲的HY4氫燃料電池四座客機在斯圖加特機場試飛成功，這意味著在零排放客運航班方面又取得了一次突破。HY4由德國航空航天中心（DLR）研發制造，這架雙機身、單發客機的動力傳動系統是由氫儲存單元、低溫氫燃料單電池與高性能電池共同組成。以混合驅動力的概念打造的HIY研究平臺，被視為在商用客機上建立電力驅動道路上的重要里程碑。

如何敢于利用新技術，善于應用新技術，在未來新技術發展趨勢中或許能找到些答案：在新一輪技術大變革背景產生的“大數據”藍海，無疑為民機制造業帶來了新的機遇與挑戰。目前大數據的應用狀態為理念的傳播快于數據的應用，實際應用仍然存在困難；在民航安全監控能力上，12月起實施的中國民航全面實現客機全球追蹤監控，為此展開的“北斗”通航應用將成為重中之重，除此之外還要大力推進ADS-B、航空公司衛星通信能力建設，強化風險管控能力，提升應急處置能力等。

這一年，總會有進取與夢想，悲涼與恐慌。跨過2016，山雨欲來風滿樓，未來承載著光榮與夢想，又會很快地成為過去，而我們終將改變潮水的方向……

乾元坤和MES系統憑借多年網站建設經驗，從客戶需求角度出發，系統功能完善，界面清晰自然，了解更多相關信息，請點擊乾元坤和MES系統解決方案，或撥打13522956919、13522956919進行咨詢。