圓柱、方形和軟包哪種電池更得“勢”？業(yè)內(nèi)對于這三種主流鋰電池封裝形式的討論從來沒有停止過，而軟包電池在這場辯論中明顯占優(yōu)，甚至有專家預測未來國內(nèi)軟包電池的市場份額有望超過50%。事實真的是這樣么？
高比能、大市場 軟包電池被寄予厚望
當今新能源汽車市場持續(xù)火爆，動力電池領域呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢，市場競爭也日益激烈。在上游動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內(nèi)阻小等優(yōu)點，已經(jīng)成為動力電池的一個重要選擇。據(jù)了解，北汽、長安、東風、眾泰等國內(nèi)主流新能源乘用車企都開始采用軟包動力電池。
對于軟包電池市場的發(fā)展，浙商證券發(fā)布的研報曾指出，數(shù)碼領域滲透率提升、新能源車領域的應用增加、無人機等高倍率領域的需求增長、儲能領域蓄勢待發(fā)等四大因素，將成為軟包電池市場份額不斷提升的驅(qū)動力。目前，生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有中航鋰電、北京國能、中信國安、微宏動力、多氟多等。
北京國能電池常務副總經(jīng)理張景舒在接受電池中國網(wǎng)專訪時就表示，軟包動力電池是可以完全平移到儲能應用領域的，并且具有節(jié)電、循環(huán)好等明顯優(yōu)勢。軟包電池一定是未來發(fā)展的一個重要方向。
而隨著鋁塑膜國產(chǎn)化替代的加速以及軟包電池大規(guī)模的生產(chǎn)，軟包電池的成本優(yōu)勢將逐步凸顯。在此背景下，其市場份額將進一步加大。但市場占比是否會超過50%，還要看兩個競爭對手的表現(xiàn)。
特斯拉帶頭換芯 21700或再掀“圓柱電池熱”
動力鋰電池能量密度的提升依靠兩種方式：一是鋰電池材料體系機理性能提升，其對材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進步較慢。二是對型號及工藝的生產(chǎn)控制，從而確保單體及電池組能量密度的提升。
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續(xù)航里程的要求不斷提升，整車企業(yè)對動力電池在安全性、能量密度提升、制造成本下降、循環(huán)壽命增加和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高也更迫切的要求。因此，在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下，能量密度提升最直接的方式就是通過物理方式做大型號提升能量密度。
從市場表現(xiàn)來看，特斯拉已經(jīng)啟動21700電池的規(guī)模化生產(chǎn)，并計劃用于Model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)引領一股“21700風潮”。
在國內(nèi)，部分18650電池企業(yè)表示了對特斯拉21700路線的認可，并且也在進行相關布局。更為快速的是天鵬電源，其二號生產(chǎn)基地已配置設備生產(chǎn)的21700型產(chǎn)品，能量密度可達200-240Wh/Kg；猛獅科技福建基地將在三期后上21700產(chǎn)線……
市場趨于整合、產(chǎn)業(yè)標準化制造 方形電池大而不倒
方形電池有采用卷繞和疊片兩種不同的工藝，它的普及率在國內(nèi)很高，目前動力電池企業(yè)多采用電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主。因為方形電池的結(jié)構(gòu)較為簡單，不像圓柱電池采用強度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對能量密度較高。但它同時也有型號多、工藝難統(tǒng)一的缺點。
目前，生產(chǎn)方形硬殼電池的主流企業(yè)有寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等，且均處于國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)第一梯隊之中，可見方形電池市場體量之大，市場集中度之高。此外，電池中國網(wǎng)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)動力電池標準化制造正在進行中，這又在型號統(tǒng)一方面給予方形電池更大的支持。
另外，不同的比較方法也可以得出不同的結(jié)論。比如，方形電池中磷酸鐵鋰較多，軟包電池中三元更多一些，這是不是也可以作為“軟包電池將占據(jù)更大市場份額”的論據(jù)？
總之，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點。無論圓柱、方形還是軟包電池，目前之所以都能快速發(fā)展，是因為它們在各自擅長的應用領域，都得到了很好的應用。電池中國網(wǎng)認為，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，動力電池產(chǎn)業(yè)正從導入期向高速發(fā)展期加速前進。而在技術路線選擇上，國內(nèi)方形、軟包、圓柱三足鼎立的局面將長期保持。至于各自的市場占比，還要取決于下游市場的具體發(fā)展情況。
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