從一些自媒體上流傳的圖片顯示，在萬(wàn)米高中，3U8633航班，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長(zhǎng)劉傳健憑著過(guò)硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，讓飛機(jī)平安著落。
這幾乎是英航5390號(hào)的翻版。
5月14日下午，記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)他進(jìn)行了獨(dú)家專(zhuān)訪。
記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎？
劉：身體沒(méi)有感到明顯不適，接下來(lái)公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。
記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士，他們說(shuō)這次備降非常難？
劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂的情況下，會(huì)對(duì)駕駛員造成極大的身體傷害。風(fēng)擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對(duì)耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監(jiān)測(cè)顯示，當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右)，極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀表盤(pán)被掀開(kāi)，噪音極大，你什么都聽(tīng)不見(jiàn)。大多數(shù)無(wú)線電失靈，只能依靠目視水平儀來(lái)進(jìn)行操作。
記者：近萬(wàn)米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會(huì)自動(dòng)脫落氧氣面罩，缺氧問(wèn)題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒(méi)有對(duì)乘客造成影響。
記者：我注意到航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候？
劉：應(yīng)該是7點(diǎn)過(guò)，我沒(méi)注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。
記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么？
劉：沒(méi)有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時(shí))，又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開(kāi)車(chē)以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
記者：確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)發(fā)出了7700的指令？
劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題，鍵盤(pán)輸入數(shù)字。
記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤(pán)損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。
記者：返航過(guò)程中，有沒(méi)有關(guān)注自身的身體狀況？
劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。
為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。
我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。
記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？
劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)(飛機(jī))的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛和機(jī)上人員的傷害。
記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間？
劉：大概20多分鐘。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對(duì)這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見(jiàn)度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。
記者：業(yè)內(nèi)人士說(shuō)你們學(xué)習(xí)飛行時(shí)會(huì)有一個(gè)模擬噪音、低溫等過(guò)程？
劉：在初級(jí)教練機(jī)階段，會(huì)有一個(gè)極端情況模擬訓(xùn)練。但高度和速度都不可能像這次這么快。
記者：網(wǎng)上有傳言著陸后飛機(jī)爆了胎？
劉：沒(méi)有的事。因?yàn)轱w機(jī)超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正常滑行距離要長(zhǎng)，輪胎摩擦更久，導(dǎo)致溫度過(guò)高，然后輪胎自動(dòng)癟氣——這是一個(gè)保護(hù)，不是爆胎。
記者：能說(shuō)說(shuō)你的經(jīng)歷么？
劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。
記者：網(wǎng)民說(shuō)你的這次經(jīng)歷跟《薩利機(jī)長(zhǎng)》比較像？
劉：《薩利機(jī)長(zhǎng)》我看過(guò)，其實(shí)這次跟英航的那次更像。
記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你們是不是特別關(guān)注那些關(guān)于航空題材的電影或紀(jì)錄片？
劉：對(duì)。我們平時(shí)會(huì)關(guān)注特殊的飛行事故，會(huì)刻意關(guān)注從職業(yè)的角度，考慮事故發(fā)生原因，自己應(yīng)該怎么去操作，做一些特殊準(zhǔn)備。
記者：有沒(méi)有想過(guò)有自己會(huì)遇到這種情況？
劉：平時(shí)有一些經(jīng)驗(yàn)，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備，誰(shuí)知道下一刻會(huì)發(fā)生什么，飛行員這個(gè)職業(yè)就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒(méi)問(wèn)題。
14日下午，記者采訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關(guān)注到此事。大家討論認(rèn)為，此次返航備降成功，確實(shí)非常不容易，堪稱(chēng)“世界級(jí)”。
他表示，在整個(gè)特情處置過(guò)程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長(zhǎng)還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。
他表示，這么大的高空事幫，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)的心理素質(zhì)非常過(guò)硬。“從無(wú)線電錄音中聽(tīng)上去，(機(jī)長(zhǎng))比較淡定，處理過(guò)程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落”。
“高空減壓癥有可能會(huì)對(duì)身體造成損傷，希望不會(huì)有后遺癥。”這名人士表示。
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