“各就各位，開工!”昨日12時40分，京廣線上的黑石鋪火車站及周邊的鐵路線上一片繁忙景象。和以往每3分鐘一趟列車經過不同，此時無一趟列車經過，在鐵路線上忙的都是工作人員。原來，黑石鋪火車站運行近18年的“心臟”——計算機聯鎖設備“退役”，需要移植新“心臟”。為此，京廣線黑石鋪站停運140分鐘，在該線途經長沙的列車均“按下暫停鍵”，300多名工作人員爭分奪秒完成了施工改造。
長沙黑石鋪火車站平時只有貨運列車停靠，但因京廣線穿過此處，平均每3分鐘就有一趟列車經過。
“這套計算機聯鎖設備就如同整個車站的‘心臟’，我們要在140分鐘的規定時間內完成一次‘心臟’移植手術。”中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務段副段長廖愛輝指著老機械室滿房子的線路設備說，這一套設備已是服役近18年的“老同志”，連接管理著黑石鋪火車站轄區所有的道岔、信號燈、軌道電路，每一個環節都影響著行車安全。因為其一般運行年限是15年，且鐵路多次提速，車輛越來越多，對聯鎖設備要求也越來越高，
所以，他們要安排一位更加高科技的“新同志”——TYJL-ADX型計算機聯鎖設備來替換“老同志”，它更智能化，效率更高，也更安全。
在老機械室隔壁，車站為這位“新同志”新建了一個機械室，但要讓它順利接崗，遠非換一個房間這么簡單。為做好這項工作，工作人員前期花了5個月來更新安裝28組配線、35架信號機、42套軌道電路。因為京廣線十分繁忙，不能耽誤太久的運輸工作，此次施工改造僅有140分鐘的“天窗時間”。大家要迅速把原有的信號線路設施拆下，接上新的線路設施，還要完成300多個子項目的試驗，檢查信號設施是否能正常運行。
“工程量大，時間相當緊張，我們是按秒計算施工時間。”長沙電務段試驗室主任方少鋒在本子上寫著子項目的試驗時間：“道岔1分鐘，軌道電路30秒，信號機15秒。”
昨日11時40分，用于列車停靠的側線軌道停用!12時40分，京廣線主線軌道停用，140分鐘“天窗時間”正式開始!南北兩側的列車都在提前安排的站點等候。
鐵軌旁，信號工李世杰和同事要把信號燈、鐵軌電路的舊電纜線及電纜箱更換成新的，每換一根電纜線的一端，他要拆下3個螺絲及3個墊片，隨后又要安裝同樣數量的螺絲墊片。他用扳手稍微扳松螺絲后，直接用手迅速撥動螺絲。線被壓在鐵道石子下，他直接用手刨開石子。20分鐘，他倆干完一個點的工作，比要求的時間提前了10分鐘。此時，雖然室外寒風不斷，但他倆已大汗淋漓。
機械室的分線柜，信號工閔常青左手持電線，右手拿鉗子，嘴里叼著起子。用鉗子剪線、去除絕緣皮層、核對每一根線的編號、裝線號套、用起子擰緊電線……整套動作不到10秒。2米寬的分線柜前，他們5個人擠在一起，蹲的蹲，站的站，同時快速裝線。他們必須在40分鐘內裝完500根線，并核對所有的線，任何一根都不能裝錯孔。
安裝完成后，試驗組工作人員緊盯電腦屏幕，對300多個子項目一 一開展聯鎖試驗。對講機內，不斷傳來室外人員的回復。14時57分，最后一個項目聯鎖試驗終于成功結束，沒有一處出錯，且提前了3分鐘，300多名工作人員松下了緊繃的神經。
15時03分，由長沙開往成都的K577次列車通過黑石鋪火車站，京廣線又恢復了往常的繁忙。
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