1月14日，工信部部長苗圩在“2017中國電動汽車百人會論壇”上表示，工信部在編制的《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出，到2020年我國新能源車的產量將達到200萬輛，動力電池系統的比能量將達到每公斤260瓦時，成本將降低至每瓦時1元。而到2025年，新能源車銷量占總銷量的20%以上，爭取邁進世界強國的行列。

雖說，工信部為國內新能源市場的發展提出了明確的要求，但按目前國內新能源市場發展的情況來看，要完成這樣的銷量目標依然困難重重。據乘聯會的最新數據顯示，2016年全年國內廣義新能源車銷量為62萬輛，同比增長76%，其中新能源乘用車銷量為32萬輛，同比增長84%，整體看來國內新能源市場結束了動輒成倍增長的勢態，進入了增速相對合理的健康狀態。

泡沫逐步打破

近年來，國內新能源市場在國家政策的長期扶持之下取得了較大的發展。從2009年到2015年間，國內新能源市場一直保持高速的發展，年均銷量增長率一度曾到達267%，而進入2016年之后，新能源市場則呈現出一幅調整式發展的景象。

2016年上半年，國內新能源市場逐步實現了恢復性增長，2016年6月達到了3.5萬輛的水平，而7~10月受調查騙補的影響，銷量滑落到3萬輛的水平，11~12月又再次回歸到3.8萬輛的銷量水平。同前幾年年末，新能源市場環比暴增的“翹尾”勢態相比，今年的新能源市場表現相對“平緩”.究其原因，去年的銷量的較高基數是造成今年增幅放緩的原因之一，更為重要的是“騙補門”調查，一定程度上影響了這一行業的發展。

2016年初，新能源市場的“騙補”事件曝光，四部委開始展開專項調查。去年9月，部分騙補嚴重的車企被曝光。12月20日，工業和信息化工部公布了對于河南少林客車、深圳五洲龍汽車、蘇州金龍汽車、奇瑞萬達貴州客車等企業的行政處罰決定，對涉及“有牌無車”的4家企業給予“責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改”等處罰措施，而對于騙補情節最為嚴重的蘇州吉姆西給與了“取消整車生產資質”的處罰。

由此可見，“騙補”事件的影響貫穿了2016年的始末，這也成為了制約國內新能源市場快速發展的主要原因。此外，“騙補事件”還造成了新能源推廣車型的目錄重申，直接導致了部分新能源車無法進行正常銷售。

而政府對于“騙補”事件的清查，剔除了一部分國內新能源產業中的“害群之馬”，無疑對于國內的新能源市場的規范起到了一定的震懾作用。不僅如此，去年12月30日，國家還出臺了新能源補貼的新政，在降低了新能源車補貼金額的同時提高了補貼金額的準入門檻，并且將補貼資金由原來的“事前撥款”改為“事后清算” ，新能源市場的運行規則進一步明晰。

從國家對于“騙補”事件的鐵腕整治和對于新能源市場的補貼細化來看，國內新能源市場的“泡沫”已經逐步被擠出，整體新能源市場呈現出一種“平穩前進”的局面。

走強之路任重道遠

雖說，伴隨著政府各項政策的實施，國內新能源市場逐步趨于平穩，但不可否認的是新能源市場的增速已經明顯放緩，國內新能源市場要想達成2020年銷量200萬輛、2025年銷量占據總銷量20%，并處于世界新能源市場領先地位的目標，依然任重而道遠。

首先，退補事件將在一定程度上影響新能源車的銷量。2017年元旦過后，伴隨著新能源補貼新政的實施，新能源車的價格普遍上漲，而在國內新能源車仍處于“政策市場”的背景下，補貼政策的退坡無疑將直接影響消費者的“購買熱情”。

其次，補貼新政中規定，到2020年止，國家取消對于新能源車的補貼福利，短短5年的時間，新能源車能否從“政策市場”順利轉變成“經濟市場”還有待商榷，但從運行成本的角度來看，新能源車也不占任何優勢。

比亞迪董事長王傳福在剛剛舉辦的“2017年中國電動汽車百人會論壇”表示，即使到2020年，電池可以做到每瓦時1元錢以內，按照同等配置的汽車，成本按照同口徑的品牌、同口徑的配置算，大概比傳統車還貴20%-30%，而此時國家財政一旦退出，新能源車市將陷入相對被動的局面。

王傳福說：“購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，10%的政策支持非常非常重要?！比绱丝磥恚a貼政策對于新能源車市的發展來說尤為重要。但反過來看，倘若新能源市場無法擺脫政策的庇護而順應市場的發展，這對于新能源市場來說將是致命的打擊，畢竟強扶“阿斗”上位的后果可想而知。

此外，充電樁等配套設施的不健全也是限制新能源車發展的重要原因。相關數據顯示，2016年國內公共充電樁從年初的不足5萬個增長到年底的15萬個，私人充電樁的安裝比例也超過了80%，截至目前，國內共有新能源充電樁接近30萬座。

從數據來看，充電樁的保有量較大，發展也較為迅速，但實際看來，充電樁事業的發展困難重重，截至目前尚未有任何一家充電樁企業實現盈利。記者了解到，由于部分建筑相對老舊，而在其建設之初的電路設計并沒有考慮到充電樁等電器設備的需要，直接導致了一部分建筑并不符合充電樁的建設標準而無法安裝。另外，一些停車場內的“新能源停車區”標識并不明確，一些燃油車占據新能源車位，導致一些充電樁的利用率并不高，實際利用率令人堪憂。

事實上，新能源車要想實現快速健康的發展，首先要從技術角度入手降低自身成本，增強自己與傳統燃油車的對抗能力；其次，逐步解決充電樁等配套設施的限制，完善基礎設施建設，才能完成從“政策市場”到“經濟市場”的跨越。

乾元坤和MES系統憑借多年網站建設經驗，從客戶需求角度出發，系統功能完善，界面清晰自然，了解更多相關信息，請點擊乾元坤和MES系統解決方案，或撥打13522956919、13522956919進行咨詢。