2016年12月23日，首屆“博弈NEW POWER爭鋒新能源汽車”主題論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)信息處處長李偉利表示：“我們國家新能源汽車的發(fā)展?jié)摿薮螅瑵撛谑袌鲆?guī)模應(yīng)該在全球之首。”

我國不只是傳統(tǒng)汽車市場規(guī)模全球第一，未來新能源汽車市場規(guī)模也將成為全球第一。

李偉利認(rèn)為，雖然我國新能源汽車2016年1到10月份銷量僅過30萬輛，與年初業(yè)界預(yù)計的60萬輛全年總規(guī)模相比，有較大差距，但種種跡象表明，隨著新能源汽車進(jìn)入家庭和各類政策的刺激，中國新能源汽車將迎來高速發(fā)展期。

新能源車正在走入家庭

李偉利認(rèn)為去年中國新能源汽車沒有達(dá)到銷量預(yù)期，主要原因是受政策影響：“補(bǔ)貼和電池標(biāo)準(zhǔn)重新修訂以及騙補(bǔ)行為的查處，對新能源產(chǎn)品快速投放市場和消費(fèi)者的認(rèn)知產(chǎn)生了負(fù)面的效果。”

但即便在這種情況下，我國新能源汽車的銷量還是保持了迅猛增長的態(tài)勢。特別從全球看，我國新能源汽車32.5萬輛的銷量規(guī)模，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國和日本的整體銷量。目前，我們新能源汽車的銷售規(guī)模已占全球新能源汽車（不包括混合動力）銷量的50%以上。

與此同時，與三年前相比，我國新能源汽車的產(chǎn)銷正在從公共領(lǐng)域轉(zhuǎn)向私人領(lǐng)域，而私人領(lǐng)域的啟動，也將是新能源汽車市場爆發(fā)的前奏。

2010年到2012年期間，我國的第一輪新能源示范工程，主要銷售的新能源汽車公共領(lǐng)域應(yīng)用得比較多的。但從2013年開始，我國新能源乘用車，也就是小轎車的電動化快速發(fā)展。

去年1到10月份，我國電動化的小轎車占乘用車的比例達(dá)到了77%。越來越多的新能源汽車是私人購買，而私人汽車市場的啟動，將引來新一輪的電動汽車爆發(fā)式增長。就像我國的傳統(tǒng)乘用車，也是伴隨著私家車市場的發(fā)展，而進(jìn)入爆發(fā)式增長的。

四大因素加速市場化

不過，正在進(jìn)入快速發(fā)展期的新能源汽車，仍然面臨價格比較貴、續(xù)航里程比較短、充電不方便等問題，而未來進(jìn)入大規(guī)模發(fā)展期，這些問題必然要先行得到解決。

但李偉利對此并不擔(dān)心，原因是“國內(nèi)品牌具有國際競爭力的產(chǎn)品正在形成。”在全球的新能源汽車銷量TOP10里面，比亞迪唐和秦，以及北汽的E系列產(chǎn)品，都進(jìn)入了全球銷量的前十名。李偉利認(rèn)為，這也是我國新能源汽車市場持續(xù)被看好的重要原因。

第二是多方政策正在力推新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。其中補(bǔ)貼政策推動了產(chǎn)業(yè)化。雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策不斷退坡，但國家通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來提高油耗限制。“傳統(tǒng)車企到2020年下降到5L，按目前的傳統(tǒng)車技術(shù)來看，是達(dá)不到的，那就必須由電動汽車或者是采取更先進(jìn)的混合動力等產(chǎn)品的匹配組合，才能達(dá)到5L的限值，這就從供給層面為新能源汽車的發(fā)展提供了利好。”李偉利認(rèn)為。

此外，工信部出臺的具體管理細(xì)則，也就是燃料消耗限制積分和新能源汽車積分的雙積分政策，也將推動新能源汽車的發(fā)展。

“生產(chǎn)一輛汽車如果未達(dá)到燃料消耗限值，就欠政府一定的積分，且到2018年必須有8%的新能源汽車積分。要么生產(chǎn)新能源汽車，要么就向生產(chǎn)新能源汽車的機(jī)構(gòu)購買積分。”李偉利認(rèn)為，這些政策將對現(xiàn)在還處于觀望狀態(tài)的合資企業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，促進(jìn)他們快速導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品。

從宏觀層面看，電動汽車的投資政策也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。新能源汽車不再是由傳統(tǒng)大車企，一汽、上汽等可以生產(chǎn)，只要有新能源汽車牌照，都可以生產(chǎn)電動汽車。目前已經(jīng)申請成功的一些企業(yè)，原來都不是做汽車的。

推動新能源汽車發(fā)展的核心要素，還是市場需求。從消費(fèi)層面看，隨著限購城市限購政策的推行、分享經(jīng)濟(jì)形成等，都將推動我國新能源汽車消費(fèi)市場的增長。

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