前文講了四部委正式下發調整新能源汽車補貼政策，本文來看新能源汽車駛入“深水區”：騙補期終結。近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委決定從2017年1月1日起調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策(下稱新規)，以促進新能源汽車產業健康發展。
新能源汽車騙補期終結
新規最大的變動就是提高推薦車型目錄門檻并動態調整。具體從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門檻。
對于汽車制造商而言，這意味著今后不是隨隨便便生產一款電動汽車就能拿出來“騙補”;從行業來看，經過此次調整，中國將全面提高新能源汽車產品技術要求，2017年后的市場也將由原先的高速規模發展進入相對平緩期。
玩家紛紛涌入，前景依然廣闊
新能源汽車是中國政府于2009年提出的概念，其全稱是“節能與新能源汽車”，范圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
隨后幾年，中國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，整車和動力電池產銷量迅速擴大，技術水平明顯提升。
中國汽車工業協會去年12月統計數據顯示，2016年1到11月中國新能源汽車生產42.7萬輛、銷售40.2萬輛，同比分別增長59.0%和60.4%。新能源汽車產量占同期汽車產量的比重為1.7%。
慷慨與豐厚的財政補貼及相應配套政策扶持，刺激了我國新能源汽車的井噴式增長。短短幾年，中國超過美國成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。此前有專家預測，政府2015年至2020年的補貼總規模將超4000億元。
近期，國務院下發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中再度強調要進一步實現新能源汽車的規?；瘧谩５?020年，實現新能源當年產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。
從市場格局來看，國產品牌受益于國家補貼發展最為明顯。
目前，中國新能源汽車市場參與者主要由三部分組成：第一類是北汽新能源、比亞迪、江淮等在內的傳統汽車企業，他們占據了中國新能源汽車市場份額的絕大部分。其次還有上汽榮威、眾泰、康迪、江鈴、奇瑞和吉祥。
第二類是以特斯拉、云度、知豆等為代表的國內外新興汽車企業;第三類是樂視、格力、蔚來汽車、小鵬汽車等為代表的科技互聯網公司和創業公司，目前暫無量產車、也無汽車制造經驗。
比亞迪董事長王傳福近日對媒體表示，國產傳統汽車超過外國品牌的希望不大，而新能源是一個契機，可能性起碼比傳統汽車高10倍。
值得一提的是，中國新能源汽車市場僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額，以此來看，市場前景依舊非常廣闊。
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