從8月開始，插電混動市場一路走低，市場的增速大幅度下降。11月，插電式混合動力占新能源汽車市場11%，而去年同期占比達31%，全年累計占比40%；同時插電混動市場的增速也從2015年263%的增長，降到目前11個月累計35%的同比增長。

每到年底，都是新能源汽車爆發增長的高峰。今年似乎也不例外，11月份，新能源乘用車銷量首次突破單月4萬輛，環比增長了3成多，去年同期的環比還僅有2成左右。

“12月的銷量還會更高。”一位業內人士這樣預測。畢竟，根據國家新能源汽車補貼退坡政策，等到明年1月份，補貼會繼續縮水。

正是去年年底的這波瘋狂增長，引發了國家對于新能源車企騙補的調查。調查之后，包括力帆、吉姆西在內的5家車企被公開處罰。

從前11個月累計銷量來看，累計銷量28.23萬輛，同比實現了102%的增長。但是相對于去年的累計增長幅度來看，102%的增速比去年202%的增速放緩了50%。

而中汽協預計的70萬輛新能源汽車產銷規模也宣告無法達成。

增速大幅放緩

與去年相比，今年新能源車銷量走勢相對平穩，并不像去年一根大陽線的增長態勢。當6月份新能源乘用車銷量達到3.4萬輛之后，連續4個月，新能源乘用車單月銷量保持在3萬輛。直到11月份，才抬升到4萬輛之上。  

有業內人士分析，如果不是因為調查騙補，單月4萬輛的銷量規模會更早些到來。

值得注意的是，從2014-2016年，新能源市場增速在逐年下降，分別為290%、202%、102%。未來新能源乘用車市場增速進一步放緩將成為常態。

這并不難理解，隨著越來越多的參與者進入新能源汽車市場，總量逐漸增多，增速則在一定程度上會受到影響。上汽乘用車副總經理俞經民認為，基數增大，增速就會降低，但這并不意味市場熱度有所降低，要客觀去看增長的絕對值。

此外，尚處在發展初期的新能源市場，政策仍成為決定市場走勢的第一要素。“政策指揮棒上舉，速度就高，反之就下降。政策的調整與補貼退坡造成今年市場的波動。”在第7屆全球新能源汽車大會上，智電互動集團董事長龐義成接受專訪時說。

上汽乘用車副總經理俞經民接受采訪時也表達了同樣的看法，“新能源市場目前還是靠補貼來扶持，隨著退坡機制啟動，市場增速也受到直觀影響。”

插電混市場占比大幅下降

盡管大部分跨國車企將插電式混合動力作為其主要的新能源技術路線，但從今年中國新能源市場表現來看，插電式混合動力似乎并不被市場所看好。

從8月開始，插電混動市場一路走低，主要車型銷量同比下降幅度達到兩位數，市場的增速大幅度下降。在11月份，插電式混合動力乘用車銷售4543輛，占比11%，同比下降40%，而2015年11月插電混占新能源市場31%，全年累計占比40%；同時整個插電混動市場的增速也從2015年263%的增長，降到2016年前11個月累計35%的同比增長。

當然，插電混的勢微與政策導向脫不開關系。

記者了解到，目前純電動與插電式混動車都可以進入北京，插電式混動可以在北京上牌，但這些牌照并非新能源車牌，而只是普通燃油車牌照，也就是說插電混動既不能享受地方財政補貼，也不能享受“不限行”優待。這直接導致純電動汽車與插電式混合動力汽車銷量差距進一步拉大。

插電混動的主要銷售城市在上海，熱銷車型以比亞迪秦、唐以及榮威550為主。今年4月，上海發布了2016年新能源補貼新政策，從這一政策中，不難理解插電混動市場增速降緩的原因。

上海2016版補貼新政顯示，插電式混動動力乘用車可獲得1萬元補貼，較之前3萬減少2萬，同時新政還設立了額外1.4萬的補貼，但必須滿足三個條件，要求續航里程大于50公里，同時滿足排量小于1.6L、混動工況油耗小于5.9L、油箱小于40L。

按照這個要求去參照目前在上海地區所售的插電混動車型的參數來看，只要榮威e550可以拿到這額外1.4萬補貼。

更重要的是，新政還設置了“按量退坡”的條款：單一廠商累計銷量超過四萬，補貼將退半。這一政策下，比亞迪的唐與秦首當其沖，7月份，比亞迪官方表示接到了上海的有關部門通知，新能源汽車在滬補貼將減半，縮減至5000元，比亞迪也成為首家受“按量退坡”影響的新能源車企。

新政導致比亞迪插電混動車型銷量疲軟，11月，比亞迪秦與唐銷售分別為1118輛與1578輛，同比下降45%與61%。其中，截止目前為止，唐的全年增速為-31%，而在2015年這一數字達到117%。

“消費者在購車時，價格依然是最受關注的方面，補貼腰斬對消費者的影響確實不小。”比亞迪汽車京津地區營銷總監趙長江認為，此外，由于市場上的新品還比較少，用戶持幣待望，等著新車型上市，以及部分地區政策沒有出臺，都會對銷量產生了一定影響。

純電動將成為優先發展路徑

12月23日，中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，發展純電驅動的新能源汽車，要比發展插電混動、油電混動和燃料電池車更適合我國國情。

9月，工信部發布了車企油耗與新能源車積分并行管理的政策，新能源積分被視為補貼政策的接棒政策。騰勢銷售市場副總裁胡曉慶認為，從目前來看，長期政策更傾向于純電動。

從2016年-2020年新能源乘用車單車積分標準來看，純電動車優勢十分明顯。為了完成新能源汽車積分的年度比例要求，特別是以SUV為主的油耗值偏高的車企來說，車企在生產規劃上也會更傾向于純電動車，對車企達標十分有利。

由于純電動車的積分比插電混動車高，一旦政策實施，將對插電混動市場產生更大影響。”東風日產啟辰事業部副部長李廣濤說。

顯然，從政策導向和車企反應上來看，純電動市場比插電式混動市場更受歡迎。

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