隨著全球能源和環境問題不斷凸顯，發展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國將其列入戰略性新興產業行列，在支持新能源汽車發展上不遺余力。目前，我國新能源汽車產業正由示范性推廣轉向規?；瘧?。2016年，我國新能源汽車產銷量均突破50萬輛，連續兩年產銷量全球第一，到2020年，我國新能源汽車保有量將突破500萬輛。
伴隨各方造車新勢力的強勢加入，新能源汽車正快速迭代，智能化和電動化已成大勢所趨，新能源汽車已經成為汽車行業最具前景的發展方向。在此背景下，全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱“全聯汽車商會”）根據行業發展需要，成立了新能源汽車分會，并在研討會上就目前行業發展的痛點、熱點進行討論，其中，新能源汽車還需不需要4S店這一話題尤為引人關注。
目前，我國新能源汽車保有量突破100萬輛，位列全球第一，去年銷量占全球市場50%以上，當之無愧地成為新能源汽車主要市場。2018年，我國將實行雙積分制度，逐漸替代新能源汽車補貼政策。在全聯汽車商會新能源汽車分會秘書長李金勇看來，傳統車企未來會向兩個方向發展，有新能源造車技術積累的企業將進一步加大生產力度，沒有技術積累的企業，則只能向新能源汽車企業購買積分。而這些政策將潛移默化地對新能源汽車的銷售與服務產生影響。
新能源汽車所需的商業模式、售后服務和客戶體驗都與傳統燃油車不同，那么新能源汽車還需要4S店嗎？
浙江合眾新能源汽車銷售公司總經理助理儲少華認為，傳統的銷售模式不一定適合新能源汽車，在互聯網共享思維理念下，未來個人購車行為或將越來越少，而共享租車會越來越普遍，因此經銷商要改變經營思路和營銷理念，適應新能源汽車的發展。對此，李金勇表示，目前大部分新能源汽車品牌都沒有要求經銷商一定要建4S店，新能源汽車的銷售方式更加開放和靈活，經銷商應該在此基礎上找到平衡點和新的盈利點。
江蘇金壇大邁汽車銷售有限公司新能源運營中心總經理高江濤認為，目前，汽車零售的變革已經開始，大部分經銷商的管理即使再精細化，也解決不了運營成本居高不下的問題。
針對新能源汽車售后問題，李金勇說：“如果按照經營傳統汽車的商業模式，新能源汽車的售后利潤微薄，除了鈑金外，可供維修的部件很少，也不需要傳統保養，因此很難依靠售后收入養活一家4S店，這意味著，即使再建4S店，也要縮小規模和降低配置。”
有壹手聯合創始人朱偉華表示，未來，所有新能源車企都將面臨事故車如何維修、配件如何供給等問題，因此需要共享售后服務來降低成本。
海爾集團董事局主席張瑞敏曾說過，“世界上沒有成功的企業，只有時代的企業”。經銷商必須跟上時代的節拍，迎接新能源汽車的革命，及早把握機會，匯聚資源，找到新的發展方向。
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