工信部報告顯示，今年1至4月，我國汽車產銷分別完成927.2萬輛和908.6萬輛，同比分別增長5.4%和4.6%。乘用車累計產銷分別完成789.0萬輛和767.0萬輛，同比分別增長4.2%和2.5%。轎車產銷分別完成376.3萬輛和367.7萬輛，同比分別下降0.9%和1.4%。

其中，今年1至4月新能源汽車生產95856輛，同比增長1.4%;銷售90402輛，同比下降0.2%。純電動汽車產銷78351輛和72895輛，同比增長11%和9.7%;插電式混合動力汽車產銷17504輛和17507輛，同比下降26.8%和27.4%。

截至目前，國內共有14家企業的新能源乘用車項目拿到生產資質，規劃產能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標推算，所需的新能源汽車企業規模將維持在30家左右。

新能源汽車作為一個新興業態，不但改變了汽車行業的發展模式，還帶動了信息技術、物聯網、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發展。

但另一方面，現在有許多新能源車企都是依靠政策補貼、行業補貼等來實現生存和盈利的，這樣的發展模式容易掩蓋很多問題。當中國新能源汽車進入“后補貼時代”時，大家更需要比拼內功。

互聯網造車的“一方熱土”

國內首批涉足造車領域的科技企業自發展距今也近3年多，最早的游俠汽車在2015年發布了概念汽車產品游俠X，隨后樂視汽車也在2016年發布第一款概念產品，同年蔚來汽車的電動超跑也浮出水面，直到今年在上海車展推出了未來量產原型的概念SUV產品。各路互聯網科技企業在新能源汽車領域的熱情持續高漲。

“電動汽車是汽車行業的未來，中國已成為全球領先的電動汽車市場之一，電動汽車將完全實現車聯網和自動化駕駛。到2025年，我們認為純電動汽車將占據10%的市場份額。”大陸集團執行董事會主席ElmarDegenhart博士強調。

樂視生態汽車產業園2016年底在德清縣莫干山正式開工。產業園一期項目擬投資約110億元，面積將超過2000畝，投產時間預計在2018年;一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能。樂視生態汽車產業園將成為國內首個采用UP2U(User Planning to User)模式，打造用戶全流程體驗、定制和參與，希望實現在汽車生產環節與用戶的互聯互通。

游俠汽車目前已經確定并投資115億在浙江湖州建立第一個生產基地和主要核心配套廠，蔚來汽車在湖北武漢建立第一個量產生產基地，設立100億的發展基金，2017年計劃發售5-6萬臺車。2018年實現20萬臺產能的高性能純電動整車量產，未來三年將以每年兩款車的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵蓋轎車、SUV、MPV的家族化、平臺化汽車產品。

前途汽車已獲得新建純電動乘用車生產資質。2016年10月，發改委批復前途汽車年產5萬輛純電動乘用車，2016年2月17日，前途汽車的蘇州生產基地正式破土動工，前期計劃產能為5萬輛。按照規劃，首批K50車型將在2017年下半年預產，年底實現量產。

新能源汽車進入“后補貼時代”

發改委目前已批復的14家新能源車生產企業中，大部分企業規劃產能并不大，僅為5萬至10萬輛，但總產能已經超過80萬輛，總投資將達到270億元。

分析指出，到2020年，新能源汽車規劃產能將超過500萬輛。而根據我國剛剛發布的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年我國新能源汽車年產銷達到200萬輛。到2025年新能源汽車年產銷才達到500萬輛。到2020年，新能源汽車的產能可能過剩。

另外，2016年新能源銷量排名前十的城市共有六個城市為限牌城市。在限牌和補貼政策的推動下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消費新能源占比較大，分別達到4.79萬輛、2.40萬輛、2.05萬輛，其中北京的新能源私人購買量是上海的兩倍。汽車牌照限制，仍然是推動新能源消費的重要源動力。

同時新能源汽車產業進入“后補貼時代”，按照國家計劃，2018年中國新能源汽車補貼將在2017年的基礎上進一步下降二成，到2020年中國新能源汽車行業將有望徹底告別補貼。

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