前文分享了金融資產(chǎn)管理公司深化股改，本文來看前4月新能源汽車銷量不及預(yù)期。在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長后，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速已不如以往那樣火爆。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2017年1~4月，新能源汽車生產(chǎn)9.58萬輛，同比增長1.4%;銷售9.04萬輛，同比下降0.2%。
前4月新能源汽車銷量不及預(yù)期
作為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)，下游汽車賣不出量讓上游電機(jī)、電控、電池企業(yè)有點苦惱，那么，他們?nèi)绾螒?yīng)對?
5月23日，在上海召開的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇與趨勢論壇上，產(chǎn)業(yè)界人士與券商分析師、行業(yè)研究人員一道，對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入探討。
上半年銷量受制于政策變化
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2014~2016年，新能源汽車銷量為7.48萬輛、33.1萬輛和50.7萬輛，分別較上年同期增長3.2倍、3.4倍和53%，而今年1~4月，新能源汽車的銷量卻出現(xiàn)同比下降，這是什么原因造成的呢?
對此，華創(chuàng)證券汽車行業(yè)首席分析師歐子辰認(rèn)為，進(jìn)入2017年后，有三個政策方面的變化對新能源汽車的銷量造成了一定的影響：首先，2016年12月30日，四部委聯(lián)合發(fā)布的新的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車的補貼開始“退坡”;其次，此前的新能源汽車推薦目錄全部作廢，目前正在逐批次重新推出;最后，根據(jù)最新規(guī)定，目前賣的新能源汽車，除了個人購買及市政環(huán)衛(wèi)專業(yè)使用外，全部需要滿足行駛里程3萬公里的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得補貼。歐子辰表示，正是上述3個因素的變化使得截至目前的新能源汽車銷量不及此前預(yù)期。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表示了同樣的看法。他表示，新的補貼政策減緩了2017年推廣應(yīng)用的速度，一方面，對企業(yè)而言，要求越來越嚴(yán)，企業(yè)需要消化政策;另一方面，門檻越來越高，動態(tài)的市場抽查機(jī)制或?qū)⒂绊懻麄€產(chǎn)業(yè)鏈推廣的進(jìn)度。不過，劉彥龍預(yù)計，2017年新能源汽車推廣的增速大概在30%~40%，全年的推廣總量大概在65萬輛~70萬輛。
值得一提的是，從以往數(shù)據(jù)看，新能源汽車銷量通常在下半年放量，對此，產(chǎn)業(yè)界人士分析了原因。堅瑞沃能(300116，SZ)董事、總經(jīng)理李瑤指出，一般來說，第一季度車企在準(zhǔn)備上公告和上新能源汽車推薦目錄，第二季度等待政府招標(biāo)，基本上到第三季度才開始購買新能源汽車，因此真正的市場在下半年開始活躍，因此企業(yè)現(xiàn)在并不著急。
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