前文分享了新能源分時(shí)租賃汽車即將登陸浙江遂昌,本文來看一季度新能源汽車市場整體復(fù)蘇。4月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。1~3月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到713.31萬輛和700.2萬輛,同比增長7.99%和7.02%,成績喜人。對今年我國汽車工業(yè)的增速,中汽協(xié)方面持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度,仍然維持此前對全年5%增速的預(yù)判。
一季度新能源汽車市場整體復(fù)蘇
一季度銷量增長7%中國品牌是亮點(diǎn)
今年一季度,我國汽車產(chǎn)銷呈平穩(wěn)增長態(tài)勢,商用車同比增幅顯著提升。中汽協(xié)秘書長助理許海東在回答《中國汽車報(bào)》記者提問時(shí)表示,一季度7%、8%的增幅屬于正常的增長區(qū)間,但今年汽車市場增長仍存在一定壓力。
值得關(guān)注的是,今年1.6L及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策的調(diào)整對相關(guān)市場的影響并不明顯。其中,1~3月,1.6L及以下乘用車銷售419.6萬輛,比去年同期增長4.8%,占乘用車銷量比重為70.6%,比上年同期提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示,一季度,乘用車產(chǎn)銷610.73萬輛和594.76萬輛,同比增長6.84%和4.63%;商用車產(chǎn)銷102.57萬輛和105.45萬輛,同比增長15.37%和22.85%。令人欣喜的是,相較于韓系車品牌,中國品牌有了較大幅度的增長。1~3月,中國品牌乘用車銷量為272萬輛,同比增長6.5%;市場份額達(dá)到45.7%,提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中,中國品牌轎車銷量為57.1萬輛,同比增長1.9個(gè)百分點(diǎn);中國品牌SUV銷量為148.8萬輛,同比增長28.9%;中國品牌MPV銷量為49.3萬輛,同比下降了20.6%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析,中國品牌經(jīng)歷了靠SUV、MPV車型“打天下”的爆發(fā)期后,SUV和MPV的銷量增長慢慢回歸理性,企業(yè)間的競爭也更加激烈。
一季度,中國品牌銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)總體變化不大,依次是上汽、長安、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、江淮、一汽、奇瑞和廣汽。除北汽和江淮略有下降外,其他企業(yè)產(chǎn)銷量都較上年同期有所上升。中國品牌的競爭態(tài)勢愈加激烈的同時(shí),也有新的亮點(diǎn)出現(xiàn)。比如吉利汽車,一季度累計(jì)銷量達(dá)27.9輛,同比增長94%。
中國品牌之外,日系和德系車市場份額也有所提升,日系車漲幅較大,占比達(dá)到16.2%,提升了2.4個(gè)百分點(diǎn);德系車也提升了0.1個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到19.8%。美系、韓系和法系車則出現(xiàn)了不同程度的下滑,其中,韓系車占比從6.5%下降到4.6%,降幅最大,這和韓國部署薩德系統(tǒng)有很大關(guān)系,隨著中韓關(guān)系愈發(fā)緊張,這種影響可能在今年車市有更明顯的體現(xiàn)。
新能源車市逐步回暖商用車不確定性因素多
一季度,我國新能源商用車的產(chǎn)銷分別為6626輛和4699輛,累計(jì)下滑68.6和75.6個(gè)百分點(diǎn),與商用車產(chǎn)銷量的總體上升形成鮮明對比。
姚杰認(rèn)為,新能源商用車用戶主要是營運(yùn)企業(yè),新補(bǔ)貼政策中要求車輛行駛3萬公里后才能拿到補(bǔ)貼的規(guī)定對客戶的消費(fèi)行為影響較大,這也是一季度新能源商用車大幅下滑的重要因素。除此之外,“騙補(bǔ)”調(diào)查讓新能源商用車行業(yè)迎來大洗牌,競爭格局正在重塑。
3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別為3.3萬輛和3.1萬輛,同比分別增長30.9%和35.6%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.5萬輛,同比分別增長41.8%和43.3%;插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)6330輛,同比下降1.1%;銷售5778輛,同比增長9.6%。
1~3月,新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.8萬輛,銷售5.6萬輛,比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成4.8萬輛和4.4萬輛,比上年同期分別增長2.9%和4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1萬輛和1.1萬輛,比上年同期分別下降37.5%和28.4%。
陳士華認(rèn)為一季度新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)尚屬正常,其中,2月和3月的同比數(shù)據(jù)都是正增長,只是1月下滑比較明顯。姚杰分析,1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的大幅下滑主要受政策影響,新舊政策切換、補(bǔ)貼退坡、地方目錄的出臺(tái)、新目錄的審核等影響了新能源汽車市場的正常推進(jìn),隨著政策調(diào)整期進(jìn)入尾聲,各地補(bǔ)貼政策陸續(xù)到位,新能源汽車有望步入正常的發(fā)展軌道,這點(diǎn)在乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上已經(jīng)有所體現(xiàn)。
姚杰還強(qiáng)調(diào),新能源汽車是國家戰(zhàn)略,這個(gè)導(dǎo)向性不會(huì)變。同時(shí),隨著電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的創(chuàng)新升級,今年,新能源汽車將會(huì)保持平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。
3月出口7萬輛全年有望增長5%
3月汽車企業(yè)出口為7.0萬輛,比上月增長40.2%,比上年同期增長23.8%,同比呈現(xiàn)較快增長。1~3月,我國汽車出口17.9萬輛,比上年同期增長31.1%,增速略有下降。其中,乘用車出口12.8萬輛,比上年同期增長46.6%;商用車出口5.1萬輛,比上年同期增長3.6%。
許海東認(rèn)為,汽車出口的增長態(tài)勢有望延續(xù),今年汽車出口預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5%的增長。“出口方面出現(xiàn)了新的亮點(diǎn),合資品牌汽車反出口到北美市場,如上海通用昂科威進(jìn)入美國、加拿大市場,一季度每月都有5000~6000輛;新賽歐也已經(jīng)出口到智利等南美市場,合資品牌出口豐富了我國汽車出口的類型。”許海東在回答《中國汽車報(bào)》記者提問時(shí)對合資品牌的出口表示了肯定,“雖然當(dāng)前合資品牌出口量還很小,但反哺出口到合資方的母國,是對我國汽車制造水平的認(rèn)可,也是我國車企拓展海外市場的籌碼。”
許海東表示,中國品牌出口持續(xù)低迷多年,而有望在今年迎來新增長。今年以來,中國品牌進(jìn)軍海外市場有了更多新的嘗試:江淮墨西哥建廠、長城進(jìn)軍美國市場、比亞迪歐洲再建新廠,中國品牌出口已經(jīng)不僅局限于出口貿(mào)易和KD工廠組裝等簡單的形式,技術(shù)和產(chǎn)品層面都有新突破,我國汽車出口正在不斷注入新活力。
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