前文分享了新能源車門檻提高 燃油車不再獲批資質，本文來看新能源車遭遇置換難。新能源車在二手車市的“出師不利”并不會影響其燦爛前景。采訪中，幾大新能源車品牌營銷負責人普遍表示，布局新能源，有挑戰也有機遇。
受工信部委托，中國汽車工程學會組織數百位專家學者參與研討制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出：2020年中國新能源汽車年銷量將占總銷量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見，中國新能源汽車市場的“爆發點”可能在2025年前后到來。屆時跨國公司與中國本土企業基本處于同等政策環境中，雙方將激烈拼搶中國新能源汽車市場釋放的巨大空間。
如果說各大跨國公司一度對新能源汽車市場有所顧慮，去年的兩個標志性事件可證明發達工業國家和跨國公司已“鐵了心”要發展新能源汽車。一是德國參議院通過一項關于2030年禁售燃油汽車的倡議書，盡管德國無法在2030年真的落實到位，但至少說明這個燃油汽車技術領先世界的國家已開始考慮將燃油汽車“送入墳墓”。二是巴黎車展上新出現的諸多新能源汽車品牌和車型表明，各國車企對汽車低碳化、智能化、信息化達成了共識，且重視程度有了前所未有的提升。
雖說，本土車企目前仍占據中國能源車銷售前列，但業界認為，隨著國內財政補貼逐漸退出以及新能源汽車對傳統燃油汽車的替代效應逐漸顯現，中外新能源汽車大戰可能在5年內爆發，屆時市場競爭將異常殘酷。我國企業應盡快提高研發水平，自主掌握核心技術，推出有競爭力的產品，占牢本土市場。否則，如果在整車和電池、電控等核心技術上有強大儲備的跨國公司后來居上，將成為中國從汽車大國邁向汽車強國路上的“攔路虎”。
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