前面分享了天津一批新能源車年內上市，本文來看北汽新能源掘金三四線城市。今年年初，北汽新能源交出了一份亮眼的成績單—2016年，北汽新能源實現銷售52187輛，同比增長159%，這一銷量占據了純電動市場1/4的份額，而北汽也因此第三次登上國內純電動車銷冠軍寶座。
北汽新能源掘金三四線城市
在一片歡呼聲中，北汽定下了2017年的銷售目標，17萬輛。粗略計算，北汽新能源平均每月需銷售1.4萬余輛才能達成該目標，無怪乎其總經理鄭剛宣布這個數字時，都用了“宏大”二字來形容。
雖然北汽新能源興致高昂，但市場大環境卻似乎并不配合。受一系列政策和春節影響，今年1月新能源汽車銷量集體“跳水”。據中國汽車工業協會2月14日公布的數據顯示，國內純電動乘用車銷量僅為3463輛，同比下降了55%。在為數不多的35款在售車型中，竟有15款銷量為0，而其中80%都是純電動車型。
另一方面，在補貼不斷退坡之際，北汽新能源如何保住目前在新能源汽車市場的冠軍地位，將是對其營銷能力的再一次考驗。
三四線城市或成突破口
在政策退坡、各方面政策尚不明朗的背景下。曲咪告訴時代周報記者，北汽實現增長的拓展點放在了三四線城市和鄉村上。
年初，北汽新能源推出了最新一代EC180。這款車型價格探到了5萬元以下，還針對城鎮鄉村市場定制的充電、渠道、服務整體解決方案，她說：“這款車有望實現全年17萬銷售目標的一半左右。”
除此之外，北汽新能源還在技術和規模化生產上下了功夫，力求降低成本。據介紹，在研發投入方面，2012-2016年北汽新能源研發費用投入累計達到11億元，其中2016年研發投入達到5.24億，同比增長72.9%，2017年預算研發投入將再翻一倍多，達到13.1億元。
為了規模化生產，北汽新能源還搭建了名為“1+2+I+P”(1是北京的總部，2是專注于一高一低產品的常州和青島基地，I是多年積累的外部生態圈，P是北汽集團內部的共用的生產資源)的純電動車制造平臺，力求在“十三五”末期形成80萬輛以上生產能力，年產銷50萬輛規模。
眼下，如何達成銷量目標是北汽新能源的一個重要命題，但或許一個更重要的命題是，北汽如何早日擺脫對補貼的依賴，保證企業的健康運轉，從而獲得與傳統車企較量的實力。
了解更多，請點擊乾元坤和MES系統，或撥打13522956919、13522956919進行咨詢。