前文分享了新能源車充電網絡未來利潤或超500億，本文來看新能源車出享2.0模式。2016年，隨著城市污染日益嚴重，共享經濟理念開始滲入日常生活。作為全新的商業模式，共享出行正改變著城市交通出行體系。在摩拜、ofo的火速擴張下，汽車共享能不能像摩拜一樣自由取還？新能源汽車分時租賃，正試圖掀起新一輪質的變革。
新能源汽車共享出行2.0模式 網點需集中布局
雖然短途出行存在痛點，但在新能源汽車分時租賃運營中，仍存在發展難題。用戶多為市內短途出行，因此并無續航里程上的擔憂。用于分時租賃的新能源汽車，也多為線下運營團隊于夜間進行充電。目前國家正在加快充電設施建設，相信隨著充電設施網絡的健全，其維護成本將大大降低。
但是，新能源汽車分時租賃業務，作為共享出行的2.0模式，正是主要布局在一二線城市，網點也多設于人流密集的商業圈。城市中心停車位供應已經接近飽和，也因此，停車難也是制約新能源汽車分時租賃的主要瓶頸。
有經營者表示，不少停車場地所有者并不愿意將車位租給新能源汽車分時租賃公司。在較為繁華、交通便利的地點，也難將此項業務推廣。建立大型中心網點，以輻射周邊形成虛擬網點或是一種解決途徑，能緩解停車位緊張所帶來的成本壓力。但需運營人員親自將車輛交給客戶，還要計算其增加的人工成本。
而制約新能源汽車分時租賃的第二個瓶頸，便是車輛運轉效率不高，盈利微薄，即車輛運轉效率不足以支撐平臺運營成本。其實，運營新能源汽車租賃平臺需要強大的資金支撐，這也正是新能源汽車分時租賃市場這幾年發展緩慢的原因之一。重點在于其線下網點建設和線下運營團隊建設，2017年，眾多車企和運營商們紛紛布局，依靠政府的大力鼓勵，新能源汽車分時租賃或能取得突破性成效。足夠多的線下網點也自然能解決停車難的瓶頸，隨著用戶對租車市場認可度的提高，車輛運轉效率也自然能提高。
也就是說，在新能源分時租賃領域中，現階段還是處于調校市場階段。不得不提的是，中國短租市場還屬于空白區域，如果被激活，將至少擁有數百億市值潛力。何況，中國有本無車一族約有2億人，智能手機用戶已達5.56億，這完全表明中國用戶已經具備互聯網+出行的基礎條件，只需將市場激活。實際上，網約車出行方式的火爆，已經積累了大量用戶，而新政出臺使約車費用不斷提高。出于成本考慮，大部分網約車用戶或將選擇分時租賃出行，隨著新能源汽車分時租賃相關難題的解決，分時租賃或可能成為最高頻短途出行方式。
總體說來，新能源汽車分時租賃有其市場需求和應用場景，目前市場發展孕育還遠未成熟，但其前景不言而喻。在依然能得到政策支持的2017年，在眾多車企及運營平臺的強勢介入，相信會將新能源汽車分時租賃市場帶來出口。
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