前面講了新能源汽車騙補風波下遇雙重夾擊，今天來看發展新能源汽車產業應發展多層次的電動車?！捌囀俏覈a業政策最嚴格的產業，也是最難創新的產業。如果我國的手機業像汽車一樣，搞一個產品目錄，像小米這些手機就可能出不來?！?/p>
發展新能源汽車產業應發展多層次的電動車
昨日，中國工程院院士郭孔輝表示，發展新能源汽車產業，政府應尊重市場，給企業以足夠的自主權，搭建公平競爭的平臺，不要總想著為企業做決定、總想當“保姆”。
在購車補貼、不限購、不限行等政策鼓勵下，我國新能源汽車銷量迅速增長。但今年上半年中央嚴查“騙補”現象，電動車的銷量立刻出現下降。
一方面，國家大力補貼推廣的新能源汽車患上“補貼依賴癥”;另一方面，無需國家補貼、無需充電樁的低速電動車，卻一直被打壓。
郭孔輝介紹，在山東、河北一帶，有許多廠家生產用鉛酸電池的微型電動車，價格只需3萬至5萬元，不用加油，也不用充電樁，每公里費用5—8分錢，市場需求旺盛，每年產量有5萬輛。一說起鉛酸，很多人就認為是污染，實際上，鉛酸電池的回收技術最成熟，已經用了100多年。在理想的電池沒有成熟時，利用可靠成熟的鉛酸電池是明智之舉。由于制造簡單，當然也出現一些產品質量差、無證駕駛等不受管控的現象，但這是發展中的問題，應由發展來解決。
“沒有馬時，不妨先‘騎驢找馬’，而不是找不到馬，把驢也殺了。我國幅員遼闊，人口眾多，市場需求多樣，應發展多層次的電動車。應先在農村和小城市發展相對低速、短航程的經濟型電動車，分類管理，然后在市場的引導下不斷提高?！惫纵x表示，應從實際出發，適當放低門檻，努力清除障礙，產品應適應當前的經濟與科技發展水平，不要一味追求“高大上”。
郭孔輝介紹，目前中國的汽車保有量已超過1億輛，但中國的汽車密度只是世界平均水平的70%、美國的1/8、日本的1/5，中國汽車的增長仍然勢不可擋。
他預測，未來幾年內，我國還將新增1億輛汽車。農村和小城鎮將是我國汽車的主要市場，群眾能買得起的低速電動車市場需求巨大?！拔覈刻旒s有10億千瓦時低谷電，用來給低速電動車充電的話，可以充1億輛，這是極大的資源節約”。
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