7月19日，廣東省交通運輸廳公眾網發布《關于政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180201號提案答復的函》透露，目前，經多次征求部門和地市意見，并向廣東省領導匯報，已形成了《廣東省港口資源整合方案》（稿）。
函件稱，整合方案堅持政府引導、企業主導、市場運作為主的原則，提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。目前，廣東省交通運輸廳正結合廣州市與珠海、佛山、東莞、中山等市前期協商工作情況，對整合方案作進一步優化和完善，將盡快上報廣東省政府。
廣東省內港口資產整合已謀劃多時，而真正起步始于去年7月。彼時，廣東省政府官網公布了《廣東省推進基礎設施供給側結構性改革實施方案》。該方案提出，以廣州港、深圳港為核心加快港口整合，促進全省港口協同發展，形成分工合理的港口發展格局，構建對接港澳、聯通西江、服務泛珠的世界級港口群，到2020年全省港口貨運吞吐能力達20億噸，集裝箱年通過能力達6500萬標箱，鞏固全國領先地位，打造“21世紀海上絲綢之路”國家門戶。
數據顯示，廣東省的港口生產能力在國內居于前列。2017年，廣東全省港口完成貨物吞吐量19.8億噸，居全國第二，集裝箱吞吐量完成 6627萬TEU，居全國第一，在服務外向型經濟和對外貿易中發揮了重要的支撐保障作用。
不過，在“一城一港”的建設模式下，廣東省內區域港口同質化競爭激烈、公共資源配置不優等問題突出，港口大而不強，現代港口物流、現代航運服務業發展較為緩慢。
此外，港口企業上市公司多，珠三角地區匯聚了鹽田港、招商局港口、深赤灣、珠海港、廣州港、珠江船務等6家A股、H股上市企業。這些都給廣東省內港口資源整合帶來了困擾。
記者從知情人士處獲悉，廣東省港口資源的分區域整合，主要是以珠江為線，東岸的省屬、市屬港口資產將由深圳港口集團為主進行整合，而西岸則有廣州港集團為主體進行整合。位于珠江西岸區域的湛江港，由于招商局集團早前介入，并不在此次港口資源整合之列。資料顯示，招商局國際碼頭（湛江）有限公司持有湛江港（集團）股份有限公司40.29%的股份，位居第二大股東。
此前，廣州港務局局長陳洪先也透露，按照廣東省政府統一部署，以打造粵港澳大灣區世界級樞紐港為目標，以廣州港集團為龍頭，積極整合珠海港、東莞港、中山港、江門港、茂名港、陽江港、佛山港等港口資源，優化區域內港口布局。
相對于珠江西岸，珠江東岸的港口資源整合更為復雜。比如，深圳港有招商局港口投資控股運營的深圳西部蛇口、赤灣、媽灣港，深圳市屬國企鹽田港集團參股的鹽田國際集裝箱碼頭（香港和記黃埔控股）和大鏟灣碼頭（香港現代貨箱控股），涉及央企、國企、港資等各方資本。
不過，央企序列的招商局在港口資源方面的資本運作也在提速。6月20日，A股公司深赤灣A和H股上上市公司招商局港口同時發布公告，深赤灣A將以發行股份購買資產的方式收購招商局港口38.72%股份。此次總額高達246.5億元人民幣的交易完成后，深赤灣A將實際控制招商局港口，而招商局港口也將納入深赤灣A的合并報表范圍，間接在A股上市。
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