從2009年推廣開始，電動汽車如今在華發展已經越來越被重視，可以說進展得如火如荼。但由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進中國企業采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包括國產電池企業和電池技術領先的日本企業。
日前有消息稱，松下將與中國電池工廠合資建廠，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同。其實在中韓薩德事件之后，三星和LG化學在新能源推廣目錄當中相繼失寵，失去了與補貼綁定之后的價格優勢，留下大片市場。
松下在華建廠選擇合資模式
隨著產銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力電池的大量需求。除國產電池企業開拓市場、布局產品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。隨著《汽車動力蓄電池行業規范條件》的推出，對日韓電池確實存在大量考驗。
因此在業內看來，松下此次在華建廠選擇了與本土企業合資的方式，或許是更符合中國國情的。據悉，本次與松下建立合作的中國企業為捷星新能源科技（蘇州）有限公司，中國電池工廠的合作協議也已經簽訂，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產能約為1億支。
“松下電池選擇合資的方式，也是為了符合產業規定和發展戰略，不僅為補貼、進目錄做基礎準備工作。同時，采取合資的方式也能快速打開生產局面，產品進入市場。”鐘師對松下合資模式評論道。
日系電池的崛起，正是韓系電池的沒落
事實上，日本企業的加快在華發展進程，與去年以來韓國電池遭遇審核危機有著一定關系。自去年受到新能源補貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學等位于國內的韓國動力電池企業業務，都受到了不同程度的影響。3月30日，韓國SK Innovation與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。
同時，LG化學也傳出南京的動力電池工廠傳出停擺，生產線已基本處于閑置狀態，并正在計劃將該項目打包賣給上汽的傳聞。而三星SDI在中國西安的生產線同樣也已閑置了幾個月，且公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。
目前，韓系電池進目錄仍未有任何眉目，而留下的市場空白已經由國產電池搶占。但與此同時，空出來的市場也成為包括日本電池在內的眾多企業，眼中的香餑餑。松下合資項目的進入，或許也可以被理解為想要在中國市場占領更多份額。
日系電池的導入，能否沖擊本土電池企業
眾所周知，松下電池是特斯拉動力電池獨家供應商。從一定程度上來說，也可以說是松下成就了特斯拉，那么當松下電池進入中國后，是否會對“保護”中的本土電池廠商帶來更多業務上的影響呢？
中國的動力電池主要為比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪等企業，截止到目前，工信部已累計發布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力電池企業入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。
若合資電池企業進入中國后，并將發揮技術優勢，當地生產也會降低成本，也更具競爭力。當競爭加劇時，為能夠在競爭中獲勝，本土電池必須升級技術，提高市場競爭力，從而電池行業將會得到促進。
因此也有其他行業人士認為，日本電池企業的進入，將加快電池行業的競爭強度，提高電池技術的整體研發能力，這種“鲇魚效應”反而能刺激生態發展。
隨著2017年新能源汽車補貼政策中對電池的相關規定（純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼），中國電池行業正在向上發展，隨著松下等日系電池的進入，不僅能夠促進電池行業的發展，也對中國新能源汽車的發展有促進作用。
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