上線MES系統已成為鋰電企業邁入智能制造時代的一個必經臺階。

繼《中國智能制造2025》規劃后，智能制造上升為國家戰略。而隨著動力電池產能規模擴大及性能要求的逐步升級，鋰電企業亟待配套更高效、更智能化、更數字化的生產管理系統來提升生產水平。

目前，上線MES是鋰電企業最主流的選擇。作為一個綜合性的生產管理平臺，MES具備數據采集、生產追溯的功能，一旦生產線上某個生產過程出現故障，MES后臺可直接反應在操作系統上，令企業快速做出應對。

可以說，政策和市場都為MES準備好一個巨大的表演舞臺。但需注意的是，鋰電行業正在快速發展變化當中，對于鋰電企業來說，此時上線MES還存在生產設備自動化及智能化程度不高、擔憂技術泄密、MES與其他管理軟件如何對接、資金規模門檻高四大現實問題。

尷尬一：設備自動化程度不高

盡管MES已擁有一套成熟的體系，但在鋰電行業，生產設備自動化程度不高已成為上線MES的最大阻礙。

深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤認為，目前鋰電企業沉淀不夠，內功修煉不足，很多生產設備還不具備最基礎的自動化能力。如在來料生產過程中，生產設備根本沒有實時采集材料顆粒度、雜度、用量、成分等數據的能力，導致MES就如空中樓閣，無用武之地。

具體而言，在來料生產加工中，當鋰電設備具備基礎的數據采集能力后，MES需要對材料的用量、成分檢測等進行實時在線的監督，并同時根據采集數據判斷其對電池性能、安全是否造成影響，而這些判斷都依靠模型的建立。由于鋰電行業基礎沉淀不夠，這些模型尚需時日來確定。

目前在動力電池尺寸、規格標準沒有統一的前提下，不同的動力電池類型擁有各異的生產工藝，也意味著不一樣的來料加工標準。必須正視的現實是，從材料攪拌到最終電芯形成，這中間涉及的工藝繁多，如果產線上運行的設備不具備實時采集數據的基本功能，MES也無法完成龐大的數據追蹤。

此外，創明電池總經理程天召提出，生產設備還要具備與MES兼容的性能，設備與設備之間應該實現相互匹配，才能聯合MES形成真正的自動化、智能化，發揮整套系統、生產線的價值。

尷尬二：技術泄密隱憂

事實上，目前很多鋰電企業對MES并不是很了解，其中有一種先入為主的觀念就是：擔憂自己在與MES提供商前期協商的過程中，生產技術、工藝會泄密。

針對鋰電企業的擔憂，特意請教專業MES提供商后發現，一些鋰電企業過于“杞人憂天”。

首先，作為服務商，MES企業一定會與客戶簽訂保密協議。其次，企業與MES提供商前期磨合周期雖長，但每家企業對于外來人員進出公司都有嚴格的管理規定，尤其在涉及工藝及技術的管控上。

深圳市宇航股份有限公司CTO李忠海透露：“簡單說，我們去客戶公司來來去去就是‘一個人’，沒有攜帶任何的U盤、計算機等設備，而且出廠之時，保安人員還會進行一輪搜查。”

當然鋰電企業慎重選擇優秀的、值得信任的MES提供商，無論是處于保密考慮還是更好地實現智能制造，都是十分有必要。

程天召介紹：“其實選擇一家優質的MES集成商非常關鍵，創明經過一番市場調查，最終與臺灣一家MES企業達成合作，從開始接觸到最終簽約，磨合、了解就耗費近半年時間。”

尷尬三：MES系統與其他軟件對接問題

ERP是企業管理中使用成熟的系統，MES雖然可以與之兼容，但從本質上來說，ERP是企業運營管理的系統，MES是生產制造的系統，兩套系統數據集成如何匹配是企業頭疼的一大問題。

昂化自動化電氣部經理黃立波認為：“ERP是企業管理的核心，但無法把信息直接給設備下達高層指令，不能干預生產線。MES就好比ERP與生產線的橋梁。”MES的重要性可見一斑。

然而現實情況是，“不少公司的MES系統存在各種管理系統集成，每個系統都有各自的處理邏輯和數據庫以及數據模型和通信機制，容易成為一個大雜燴，使得企業信息資源無法充分有效地分享。”中天儲能科技有限公司副總工程師徐洲表示。

中天儲能MES系統在車間布局前期通過統籌規劃考慮，統一規范了通信協議和接口，對接MES和ERP系統集成，已實現倉儲等基礎信息接口互聯。

尷尬四：資金、規模等硬性門檻高

從多家設備廠、電池廠了解到，除了以上配套MES系統的現實阻礙外，鋰電企業還需擁有資金、生產規模等基礎配套能力。

從成本來看，MES系統根據其功能配置、軟件服務能力等價格呈現階梯式變化，最高可超過1000萬，在生產線成本占比5%-10%。目前國內電池企業上線MES系統價格如何?

在近期成功舉辦的高工鋰電暨電動車年會上，一些電池企業高層透露，前期上線一套MES系統成本投入在500萬左右，后續系統運營、維護、人員管理等還將另外增加費用。

如果以500萬為界限，資金不充足、產能過低的鋰電企業已不能滿足上線MES的基礎條件。

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