近日，上海國際航運研究中心發布《2018年第一季度全球港口發展報告》。報告顯示一季度，全球經濟復蘇格局進一步明朗，投資、制造業和消費持續復蘇，全球主要港口貨物吞吐量延續一季度上漲態勢，同比增長3.40%，但受年周期性因素及貿易保護主義影響，增速回落2.92個百分點。總體來看，2018年一季度全球港口生產運行趨緩。
該報告顯示，一季度，全球主要港口貨物吞吐量同比增長3.40%。分貨種來看，全球主要港口集裝箱吞吐量為7717.56萬TEU，同比增長6.03%，總體表現平穩向好；隨著全球干散貨貿易整體增長，干散貨運輸需求上揚，全球主要港口干散貨吞吐量總體呈現較高增長態勢；全球主要港口液體散貨吞吐量則呈現兩極分化態勢，新加坡、韓國等儲油大港油類吞吐量均有所回落，中國和歐洲港口液體散貨吞吐量持續增長。
一季度，全球碼頭運營商整體運營維穩，投資趨于多元化。本季度，全球主要碼頭運營商中除了中遠海運港口權益吞吐量同比大幅增長外，其余碼頭運營商的權益吞吐量增速較2017年均稍有回落。
具體來看，2018年一季度全球港口生產形勢有以下七大看點：
中國港口貨物吞吐量增速放緩
一季度，中國規模以上港口完成貨物吞吐量30.9億噸，同比增長3.49%，增速回落4.11個百分點，吞吐量增速有所放緩。
從內外貿貨物吞吐量來看，受政策調整以及去年前三季度強勢增長帶來的高基數增長的影響，中國內貿貨物吞吐量增速逐漸放緩，同比增速回落5.75個百分點，總體呈下行趨勢。
外貿貨物吞吐量則相對穩定，一季度中國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量10.12億噸，同比增長5.04%。
澳洲港口貨物吞吐量增速加快
一季度，澳大利亞經濟穩定增長，同時，作為澳大利亞最大貿易伙伴的中國一季度的鐵礦石進口量保持穩定，煤炭進口量同比大幅上升。受上述因素影響，一季度澳洲主要港口貨物吞吐量大幅增長7.58%。
其中，黑德蘭港一季度完成貨物吞吐量1.24億噸，同比增長7.0%，但受颶風影響封港兩天，黑德蘭港本季度吞吐量與上一季度相比下滑了700萬噸；海因波特港一季度完成貨物吞吐量3031.7萬噸，同比大增11.1%；布里斯班港一季度完成貨物吞吐量850萬噸，同比增長4.11%。
美洲港口集裝箱吞吐量增速萎靡
受一季度季節性調整、美國消費者支出增速疲軟及美國的貿易保護主義政策等消極因素影響，一季度，美洲主要集裝箱港口完成集裝箱吞吐量833.78萬TEU，同比增速收窄至4.76%。
主要港口中，除長灘港和桑托斯港吞吐量大漲，溫哥華港、弗吉尼亞港和蒙特利爾港小幅增長外，洛杉磯港、西雅圖—塔科馬港以及休斯頓港均出現了不同程度的下滑。
全球港口干散貨吞吐量總體上漲
一季度，隨著驅動國際干散貨運輸市場的新興市場和發展中經濟體工業化進程加快，東盟國家基建熱潮興起，全球干散貨貿易整體增長，干散貨運輸需求上揚。
鐵礦石方面，受環保限產常態化影響鐵礦石需求、港口庫存高企抑制鐵礦石進口等消極因素影響，國際鐵礦石市場運行疲軟，全球港口鐵礦石吞吐量整體下滑。
其中，中國鐵礦石進口量小幅下降0.24%至27040萬噸；黑德蘭港則由于暴雨天氣及颶風帶來的影響，鐵礦石吞吐量同比下滑5.29%，處于負增長區間。
煤炭方面，受中國、印度等市場需求強勁帶動，全球煤炭價格維持在高位，除澳洲煤炭出口穩定增長以外，美國煤炭出口量在政策傾斜刺激下也快速增長，全球港口煤炭吞吐量持續上升。
全球港口液體散貨
吞吐量兩極分化
一季度，全球主要港口液體散貨吞吐量則呈現兩極分化態勢。其中，新加坡受船用燃料油季節性低迷及中東燃料油庫存過剩影響，同比增長-7.7%；韓國油類貨物受原油供給趨緊影響，吞吐量同比下降1.03%；中國地煉原油進口權和使用權政策落地后，地方煉廠的原油需求量迅速增加，加上戰略庫存儲備規模擴張以及國內原油產量下降，中國一季度進口量同比增長7%；鹿特丹港、巴塞羅那港及桑托斯港等歐美港口液散吞吐量則呈現平穩增長態勢。
港口貨物吞吐量排名出現波動
一季度，全球前十大港口完成貨物吞吐量14.53億噸，同比增速1.65%，吞吐量5-10名的港口排名變化較大。廣州港（601228）貨物吞吐量排名超過青島上升一位，排名第五；黑德蘭港貨物吞吐量同比增長6.99%，排名上升3位，位列全球第七位；天津港（600717）吞吐量同比增長-7.43%，排名下跌2位。
中遠海運港口權益吞吐量大漲
一季度，中遠海運港口權益吞吐量完成767.93萬TEU，同比增長15.73%。良好的發展態勢一方面是由于公司加速國內外戰略支點建設步伐，2017年先后入股西班牙Noatum港口、意大利瓦多碼頭、江蘇南通通海碼頭等，帶來極大的增量效益；另一方面是由于航運聯盟格局深度調整，母公司中遠海運集裝箱船隊所在的海洋聯盟已正式運作，陸續增加對中遠海運港口旗下碼頭的靠泊。
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