前文分享了泉州開展安全生產大排查大整治，本文來看共享單車代工生產:狂歡背后暗伏危機.共享單車的“野蠻生長”，讓自行車制造行業迎來了發展的春天。作為中國最大的自行車生產制造基地，天津已成為共享單車的主要生產地。
共享單車代工生產:狂歡背后暗伏危機
據天津市自行車電動車行業協會數據顯示，截至今年2月份，天津共生產共享單車200余萬輛，預計2017年天津將生產約1000萬輛。
自行車制造企業被“互聯網+”推向代工制高點的同時，也讓業內人士警惕：飛鴿等傳統名企“去品牌化”隱憂和日后極有可能存在的產量驟降，已經讓共享單車的代工生產企業危機暗伏。
“只有加班生產才能完成訂單”
“干了一輩子自行車，也沒想過自行車會有今天?！碧旖蚴凶孕熊囯妱榆囆袠I協會理事長劉學權對突然而至的繁榮局面感觸頗深，“這為天津自行車行業發展帶來了全新的契機?！?/p>
從去年上半年到現在，共享單車在全國已發展到29個品牌，投入市場的共享單車總量超過300萬輛，共享單車“激活”了一批傳統自行車制造企業。
天津有一定規模的自行車企業，如飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共享單車的設計和制造，并從中受益。
據天津富士達自行車有限公司負責人介紹，富士達主要給ofo生產，4月份的訂單達到80萬輛，再加上給酷騎等品牌生產的，4月份生產的共享單車將突破100萬輛。
美邦車業是天津武清區王慶坨鎮一家整車生產企業，新增的兩條生產線已經啟動，生產的正是共享單車。美邦車業負責人說，公司簽了40萬輛的訂單，需要在1年內生產完成，過些日子還要再追加一條生產線。
今年3月份，天津飛鴿車業四個工廠總產量約為90萬輛，其中共享單車有45萬輛，占了一半。由于訂單量持續增加，最近飛鴿已經開始著手進一步提升產能。
在天津的自行車代工企業中，為了完成大量的訂單，工人們加班已經成為常態。天津富士達2017年接到ofo1000萬輛的訂單，除午餐與晚餐各一小時的休息時間外，工人們從早到晚加班加點，以滿足激增的生產任務。
同時，“互聯網+”共享單車的發展給傳統自行車制造業企業提出了課題，倒逼著企業不斷改進工藝提升效能。
如今，天津飛鴿車業生產的共享單車比之前的普通自行車標準更高，在組裝線上新增加了工序約七八項，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。
去品牌化和產量驟降的風險
據有關機構發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，2017年用戶規模將繼續保持大幅增長，預計年底將達5000萬用戶規模。
激增的用戶帶來了產量的大幅增加。業內人士分析，拿到訂單的企業短時間內確實可獲得相對利潤，但是訂單激增的自行車行業依然是危機暗伏。
首先，去品牌化的產品利潤將繼續被攤薄;其次，產能過分集中在共享單車產品，將籌碼全部押在共享單車行業之下，對生產企業的發展十分危險。
在共享單車生產大企業瓜分國內自行車數千萬輛剛需時，中小企業會失去話語權，恐面臨嚴重的銷售問題，行業將提前進入洗牌或者淘汰期。
同時，大企業的代加工好日子也不見得一定長久。業內人士分析，當今共享單車企業為了快速拓展市場而與老牌自行車廠家合作，可能是權宜之計，當市場穩定產品升級，科技化元素加大，產量可能會驟降。屆時，喪失品牌和價格話語權的代工企業，或許被逼退出市場。
自行車制造行業要改變很可能來臨的困局，只能通過博弈，以話語權來換取發展權。
另外，為了避免危機出現，走向國際化也是必然之路。
3月26日閉幕的第十七屆中國北方國際自行車電動車展覽會，與往屆展會不同的是，會議邀請到包括越南、墨西哥、印度等國家在內的國際貿易客商、自行車專業人士參與。
來自墨西哥貿易署的代表在天津表示，計劃將中國“共享單車”項目帶到墨西哥和拉丁美洲，目前已向天津相關部門深入咨詢了項目運作及管理方式。
依托天津的地緣優勢及產業出口基地優勢，本屆展會邀請近30位海外實力買家出席，范圍遍及大洋洲、歐洲、美洲、東南亞及非洲國家及地區。
展會期間，天津市興輪生產力促進中心與越南相關企業簽署合作協議，將進一步推動天津自行車電動車企業與“一帶一路”沿線國家企業的交流。
專業化整車制造企業愛賽克自行車公司負責人表示，面對“瘋狂的市場”，將加快打造國際化共享單車制造基地步伐。
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