作為全國第二個拿到新能源汽車生產資質，也是國內第一家以非傳統乘用車類而拿到生產資質的企業，長江汽車既有高科技企業的優勢，同時又有傳統汽車制造企業的延伸和經驗。而堅持正向開發、堅持按新能源汽車的規律來造新能源車，則成為其參與新能源汽車產業所獨有的方式。

長江汽車轉型“智能化+電氣化”

事實上，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，是國家城建系統內規模最大，最早研制、生產城市公交客車、電車及其專用底盤的制造基地。從杭州公交第一條無軌電車，到子彈頭、海豚式空調客車，再到敞篷式城市觀光車、鉸鏈式子彈頭型空調無軌電車，“杭州造”客車成為杭州乃至全國公交創新建設的主力軍。

長江汽車董事長曹忠介紹，長江汽車實際上是六年前幾個知識結構不同、有互補性又有一定的產業經驗的志同道合者聚到了一起，看到了儲能電池的發展到了一個窗口期，致力于生產高品質的電動汽車產品。“傳統汽車已經有130年歷史，發動機、變速器、傳動軸等這些傳統汽車的核心技術，中國與歐美汽車強國的差距還是很大的，想要追趕上非常困難。”曹忠說，傳統車是機械產品，而現在到了智能化的階段，新能源汽車就是“智能化+電氣化”的產品，是汽車產業一個全新的領域，與傳統車領域相比，還是有機會的。

電動車“接棒”傳統汽車

日前，新能源汽車技術路線圖正式發布，明確了中國汽車產業未來技術發展的七大方向，并且明確了到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40％。根據汽車工程學會的預測，到2020年我國新能源汽車的銷量將相應達到210萬輛，2025年達到500多萬輛，2035年達到1500多萬輛。

在如此市場潛力之下，新能源汽車也成為產業布局的熱門。一方面，傳統汽車廠家紛紛布局新能源汽車，并且在市場拓展上搶得了先機；另一方面，眾多互聯網企業也紛紛憑借自身信息技術的優勢高調進入新能源汽車領域。

與這兩種情況不同，長江汽車將電動汽車的發展需要經歷四個階段：第一階段：電動汽車份額在5％以下，主要向傳統汽車學習和電動汽車創新的階段；第二階段：電動汽車份額達到5％至20％，主要是電動車是對傳統汽車的補充階段；第三階段：電動汽車份額達到20％至40％，是電動車與傳統汽車并行階段；第四個階段：電動汽車份額達到50％以上，在這一階段，電動車全面接過傳統汽車為人類承擔的服務職責，并增加很多創新性智能化功能，成為新時代的偉大產品。

目前，由于燃油汽車長期發展形成的固有概念，加上電動汽車的使用環境建設還未跟上，大部分用戶對電動汽車還心存疑慮，曹忠認為，首先，經營策略主要是把產品做好、把服務做好，逐漸培育市場；其次，需要進一步研究電動汽車作為電氣化和智能產品如何更好的為人類出行服務；接下來，爭取把電動汽車作為電氣化和智能化產品的性能做到全面超越傳統汽車；最后一個階段，電動車全面接過傳統汽車的“接力棒”承擔服務職責。

長江汽車“搶灘”國內市占率

另一方面，電動車市場未來將是國際性的大市場，雖然國內電動汽車領域自主品牌已占據絕大多數份額，但國內電動車廠商時刻警惕國際品牌的威脅，吸取傳統車時代的經驗和教訓。現在是國內電動車品牌的市場培育期，國際品牌處于儲備技術、儲備產品的階段。但業內認為，他們一方面要盡可能延長傳統車的銷售周期，充分實現他們在傳統車階段巨額的產業和市場投入的價值，他們需要不斷的攤薄；另一方面，就是在等中國電動汽車市場的爆發點。只要這個爆發點到來，他們就會傾巢而出。

對此，長江汽車擬定了的發展目標，到2020年實現銷量20萬輛以上，市場占有率達到7.5％；2025年實現100萬輛銷量，市場占有率10％；逐步發展成為全球電動汽車行業主流制造商之一，締造世界級電動汽車品牌。

據介紹，長江汽車年產總量達10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產線已經全線啟動，長江EV純電動汽車品牌也已經正式發布，首款A0級電動SUV逸酷也已經正式下線。另外，包括純電動中巴車、純電動商務車系列，以及純電動公交和旅游客車產品、純電動物流車等產品品種總計多達上百種。

而除了產品的轉型創新外，在銷售體系上也體現了與傳統汽車企業所不同的創新。長江汽車表示，乘用車未來將在現有營銷模式基礎上加大網上銷售、電商等方式的力度。

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