前文講了中國或在2024年取消新能源新增發電上網補貼，本文來看奇瑞新能源汽車的生產新進展。在繼北汽新能源、五龍電動旗下的長江EV、長城華冠旗下的前途汽車(Event Motors)之后，奇瑞新能源也終于拿下了第四張獨立的新能源汽車生產資質。
奇瑞獲得第四張新能源汽車獨立生產資質
此前的 2016年7月13日， 蕪湖海螺型材科技股份有限公司發布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關于終止籌劃重大資產重組事項暨公司股票復牌公告》，稱鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，經董事會決議決定放棄收購奇瑞新能源。
“自籌劃本次重大資產重組事項以來，公司(蕪湖海螺型材科技股份有限公司)、交易對方(奇瑞汽車)及相關中介機構積極推進本次重大資產重組工作。但鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易對方無法協商并確定本次重組事項的主要商業條款。經公司審慎研究認為，繼續推進本次重組事項將面臨重大不確定性，為確保公司后續資本運作工作的有序開展，切實保護全體股東利益，公司決定終止本次重大資產重組事項。”
據悉，海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因是離開奇瑞汽車后，奇瑞新能源單獨申請生產資質的出現“諸多不確定因素”，因此終止本次收購事項。
又是一個生產資質的問題。
現有的汽車企業的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產資質來進行新能源汽車的生產。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易。特別在國家出臺ZEV+CAFC的要求后，大家對新能源資質爭奪變得愈演愈烈。
奇瑞新能源獲得獨立的新能源資質，如果還想繼續出售自己的話，那就成了分分鐘的事兒，而且是大價錢。
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