二手車(chē)C2C平臺(tái)是今年最炙手可熱的，大批的進(jìn)行融資然后燒錢(qián)，有人說(shuō)二手車(chē)市場(chǎng)的錢(qián)最不是錢(qián)，但是有的人燒贏了，有的燒破產(chǎn)了，這究竟是為什么，二手車(chē)C2C模式，難點(diǎn)在哪里?

二手車(chē)C2C模式，難點(diǎn)在哪里？

　　目前，二手車(chē)平臺(tái)還處于一個(gè)發(fā)展的初級(jí)階段，存在著B(niǎo)2C、C2C、B2B等多種商業(yè)模式，相比，B2C模式是建立在已有二手車(chē)舊有體系上，有規(guī)模交易量做“后盾”，所以難度并不大，主要是做好規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化的工作，但問(wèn)題也在于如何去改造和升級(jí)已有的體系。相較來(lái)說(shuō)，C2C的玩法很大膽，難度也最大。因?yàn)槎周?chē)是一個(gè)低頻、高客單價(jià)的服務(wù)，所以交易的鏈條長(zhǎng)，檢測(cè)、征信、車(chē)況登記、交易等每個(gè)環(huán)節(jié)都需要支持，否則交易風(fēng)險(xiǎn)和滿(mǎn)意度無(wú)法保障。

　　瓜子二手車(chē)就屬于典型的C2C模式。雖說(shuō)從商業(yè)模式上，縮短了中間路徑，讓買(mǎi)賣(mài)雙方直接對(duì)接，但過(guò)去由二手車(chē)中介所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧瑓s一樣也不會(huì)少，且需要平臺(tái)方去解決，這不僅加大了成交的難度，更讓平臺(tái)的成長(zhǎng)性在初期受到壓制，很難短期內(nèi)就爆發(fā)出很大的能量。恰恰因此，瓜子二手車(chē)拋出12月成交1萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字預(yù)期后，業(yè)界普遍對(duì)此存疑。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，二手車(chē)市場(chǎng)也有很多規(guī)則，不管是哪種模式，“得車(chē)源者得天下”是硬道理，車(chē)源又在哪里呢?經(jīng)銷(xiāo)商、4S店、黃牛、個(gè)人等手里都有。如果把這些車(chē)源都“轉(zhuǎn)化”到平臺(tái)上，一下子數(shù)據(jù)就會(huì)很好看，而采用的通常做法就是“補(bǔ)貼”式誘惑。就像一畝田等O2O平臺(tái)所碰到的問(wèn)題一樣，即使企業(yè)并不支持這一行為，但車(chē)源的KPI指標(biāo)會(huì)壓到一線人員身上，不排除一線人員為了套取補(bǔ)貼和完成任務(wù)進(jìn)行“刷單”。

　　所以冷靜、客觀地來(lái)看瓜子二手車(chē)的“數(shù)據(jù)造假”的爭(zhēng)議，結(jié)論很可能是“存在即合理”。無(wú)論是融資壓力所致，還是更好地進(jìn)行公關(guān)炒作，讓數(shù)字更漂亮，都沒(méi)有壞處。即使我們也相信，作為一手開(kāi)創(chuàng)趕集的楊浩涌及團(tuán)隊(duì)，本身并不支持這一做法，也對(duì)刷單現(xiàn)象嫉惡如仇，但當(dāng)身在二手車(chē)的江湖中，人們往往身不由已。

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